Зубчатые колеса Выкрашивание усталостное (питтинг)

У многих деталей машин, например тяжелонагруженных зубчатых колес, наблюдается контактная усталость. Этот вид разрушения чаще наблюдается при трении качения и качении со скольжением. Проявлением контактной усталости является усталостное выкрашивание. Причиной образования повреждений, так называемых питтингов (ямок) является пульсационное действие контактных напряжений, возникающих в результате переменного давления на трущиеся поверхности. [c.70]

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. Усталостное выкрашивание (питтинг) бывает прогрессивным или ограниченным. Прогрессивное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев является наиболее частой причиной выхода зубчатых колес из строя. Процесс прогрессивного выкрашивания вязких материалов протекает следующим образом. Сначала на ножках зубьев (головки зубьев усталостному выкрашиванию, как правило, не подвержены) одного из зубчатых колес около полюсной линии в результате выкрашивания частиц металла появляются мелкие оспинки величиной с булавочную головку, иногда крупнее (см. рис. 9). Число этих оспинок продолжает расти при одновременном увеличении некоторых из них до тех пор, пока контактные напряжения на участках рабочих поверх- [c.62]

Усталостное изнашивание происходит в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц. Трещины могут блокировать небольшие участки рабочих поверхностей деталей, при этом жидкая смазка заходит в трещины, и при циклическом характере нагружения рабочих поверхностей (например, зубьев зубчатых колес) открытый конец трещины периодически закрывается и внутри ее возникает весьма высокое давление масла, расклинивающее трещину. Усталость металла в этих местах приводит к выкрашиванию блокированного объема на рабочих поверхностях появляются язвочки или оспины ( осповидный износ , или питтинг). [c.216]

Контактное усталостное разрушение (рис. 16, 17), называемое также питтингом, шелушением или осповидным износом, заключается в выкрашивании материала с шоверхности контактирующихся деталей, имеющих значительные взаимные перемещения (подшипники качения, скольже-яия, зубья зубчатых колес, поверхности катания бандажей и г0Л01В0к рельсов и т. п.). [c.22]

Современные быстроходные зубчатые передачи выходят из строя чаще всего по механизму усталостного повреждения активных поверхностей зубьев зубчатых колес. С одной стороны, это явление напоминает картину усталостных повреждений беговых дорожек в подшипниках качения возникновение частой сетки микротреищн, неравномерный их рост с переходом сначала в стадию относительно редкой сетки макротреищн, а затем и в стадию выкрашивания отдельных фрагментов поверхностного слоя. Вместо термина выкрашивание малых фрагментов поверхностного слоя нередко используют более краткий — питтинг (от английского pit —та. [c.388]

Наряду с абразивным в узлах трения ПТМ широко распространено усталостное изнашивание. Согласно усталостной (кумулятивной) теории изнашивания, предложенной И. В. Крагель-ским, этот вид изнашивания характеризуется многоактным нагружением единичных фрикционных связей вплоть до отделения частиц. Физическая модель износа при этом такова (рис. 27) при скольжении микронеровности А (индеитора) по контртелу Б возникает лобовой валик деформируемого материала. Схема напряженно-дефоркифуемого состояния в зоне впереди лобового валика материал сжат, а за микронеровностью, вследствие сил трения, — растянут. Таким образом, каждый элемент в зоне трения испытывает знакопеременное деформирование. Многократные его повторения приводят к накоплению повреждений под поверхностью металла, где образуются поры. Под воздействием напряжений они перерастают в трещины с отделением частиц износа (отслаивание) или образованием ямок на поверхности (выкрашивание). Усталостное изнашивание характерно для узлов трения, защищенных от попадания абразивных частиц, не подверженных коррозии и схватыванию, в частности для таких широко расцространенных узлов трения ПТМ, как зацепления закрытых зубчатых передач, подшипники качения, элементы опорно-поворотных устройств кранов, беговые дорожки крановых колес и др. В литературе этот вид изнашивания часто называют осповидным износом, контактной усталостью и питтингом. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...