Механизм к у л а ч ко в о • ч е pi п и ч н u f i с регулируемым периодом остановки

Звено 5 четырехзвенного шарнирного механизма АВСО снабжено зубчатым сектором Ь, входящим в зацепление с зубчатым сектором с звена 2. Звено 5 имеет пальцы й, а звено 2 — прорези а. При вращении кривошипа 1 звено 2 совершает кача-тельное движение вокруг неподвижной оси Е с остановками. Во избежание ударов зубчатые секторы бис вводятся в зацепление и выводятся из него воздействием пальцев й на прорези а звена 2. Продолжительность периодов движения и покоя звена 2 можно регулировать, изменяя расстояние между шарнирами С а В перемещением ползуна 3 по винту 4. Одновременно следует изменять угол установки пальцев с1 по отношению к линии СО. Для предупреждения самопроизвольного поворота звено 2 снабжено дугами е, а звено 5 — дугами /, которые скользят друг по другу в периоды остановки звена 2. [c.69]

Скорость спуска можно регулировать, изменяя число оборотов ротора вспомогательного двигателя переключением ступеней сопротивления. При одновременном выключении обоих двигателей скорости вращения роторов складываются или вычитаются, что создает либо очень высокую, либо очень низкую скорость спуска груза. Спускной тормоз данного механизма можно нагрузить в тепловом отношении больше обычного стопорного тормоза, так как он используется относительно редко (ускоренное опускание грузов производится не часто). Поэтому нагрев его можно допустить до более высоких температур при достаточно больших остановках для остывания тормоза. Так как период торможения при остановке опускающегося груза весьма краток, то применение охлаждающих вентиляционных ребер или обдув шкива практически не приводят к снижению температуры на поверхности трения. Гораздо более эффективным средством является увеличение массы обода шкива и применение материалов шкива с высокой теплопроводностью, что обеспечивает быстрый теплоотвод от поверхности трения. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...