Ограничение максимальной скорости по скоростному напору

Ограничение максимальной скорости по скоростному напору вводится из условий обеспечения прочности самолета. Здесь аэродинамические силы и нагрузки на конструкцию пропорциональны скоростному напору. С увеличением скоростного напора возрастают силы, действующие на отдельные элементы конструкции обшивку крыла, фюзеляжа, фонарь и могут их деформировать, а также изменить характеристики устойчивости и управляемости. [c.31]

Ограничение скорости полета по максимально допустимому скоростному напору [c.250]

Очевидно, что из всех видов ограничений максимальной скорости полета на определенной высоте реально устанавливается одно, наименьшее из всех. При этом, как правило, на малых и средних высотах наименьшей максимально допустимой скоростью оказывается ограничение по скоростному напору (по приборной скорости), а на высотах больше 11 км — ограничение по числу М полета (рис. 10.13). [c.253]

Особенностью возмущённого движения тела относительно центра масс является изменение собственной частоты колебания в процессе спуска в атмосфере. Частота колебания тела, а следовательно и частоты колебаний измеряемых угловых скоростей и перегрузок (5.15), изменяется пропорционально корню квадратному от скоростного напора. И если в начале траектории частоты колебаний невелики, то на участке траектории в окрестности точки, соответствующей максимальному скоростному напору, частоты колебаний могут достигать весьма больших величин. Чем круче траектория спуска, меньше баллистический коэффициент и больше запас статической устойчивости, тем больше частоты изменения измеряемых функций. В таких случаях получить оценку вектора состояния по МНК (5.25) весьма трудно, поскольку частота измерений должна на порядок превышать частоту колебаний самого тела. Такого ограничения не существует для интегрального метода, однако его точность ниже, чем точность метода наименьших квадратов, так как число независимых медленно меняющихся функций (5.21) в два раза меньше количества измерений в каждой точке = 1,2,...,Ж) — три против шести. [c.153]

С ростом высоты полета истинная величина Vmsk доп увеличивается (рис. 4.22). Для удобства летчику максимально допустимая скорость задается в виде постоянной приборной скорости (по широкой стрелке указателя скорости). Это возможно потому, что постоянному скоростному напору примерно соответствует постоянство приборной скорости. Однако при учете поправок на работу указателя скорости максимально допустимая скорость по прибору может задаваться ступенчато. Кроме того, ступенчатый характер ограничения приборной скорости может быть вызван тем, что максимально допустимые скоростные напоры для самолета данного типа могут отличаться на разных высотах. Причиной этого различия является изменение числа М при постоянном скоростном напоре и увеличении высоты полета. [c.161]

Для современных сверхзвуковых самолетов максимальные рко-рости обычно больше максимально допустимых скоростей. Ограничения максимальных скоростей бывают в основном трех видов по максимально допустимому скоростному напору, по максимально допустимому числу М и по макси мально допустимой температуре кинетического нагрева элементов конструкции. Ниже будут рассмотрены причины этих отраничений. [c.250]

Отсюда ясно, что если на малых высотах максимально допустимая скорость ограничивается величиной скоростного напора, то на больших высотах с этим ограничением можно не считаться, так как раньше вступает в действие ограничение по числу М. К примеру, если для некоторого самолета допустимый скоростной напор равен 7000 кг/ж , а допустимое число М равно 1,6, то, как видно ич рис. 6.05, до высоты 7,5 км действует ограничение по скоростному налору, а выше—по числу М (линия максимально допустимой скорости для этого примера оттенена штриховкой). [c.151]

С другой стороны, с началом разворота по углу тангажа незачем и медлить. Затяжка вертикального подъема приводит к отходу от оптимальных условий выведения, хотя бы по дальности. Но главное в том, что при затяжке вертикального участка поворот ракеты придется проводить при больнн1х скоростях полета, в результате чего в опасной мере возрастут углы атаки. Но на угол атаки наложены свои ограничения. Каждому скоростному напору для данной ракеты соответствует свое максимально допустимое значение угла атаки, величина которого определяется прочностью корпуса на изгиб под действием поперечного нагружения. Естественно, чем больше скоростной напор, тем меньше допустимый угол атаки. Значит, разворот надо начинать, пока скоростной напор еще мал. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...