Ограничение по приборной скорости

Ограничения по вибрациям частей самолета устанавливаются по приборной скорости или числу М полета, при которых возможны следующие виды вибраций [c.61]

Расположение в поле возможных по числу М и Я режимов полета границы устойчивой работы форсажной камеры—кривая 1 (граница может относиться к полному или к частичному форсажу) и границы дозволенного включения форсажа (кривая 2) показано на рис. 3.13. Штриховая линия 3 показывает ограничение включения форсажа по допустимым значениям приборных скоростей и высот полета, по отношению к, которой кривая 2 является как бы огибающей. Для выхода из этих областей ограни- [c.98]

Очевидно, что из всех видов ограничений максимальной скорости полета на определенной высоте реально устанавливается одно, наименьшее из всех. При этом, как правило, на малых и средних высотах наименьшей максимально допустимой скоростью оказывается ограничение по скоростному напору (по приборной скорости), а на высотах больше 11 км — ограничение по числу М полета (рис. 10.13). [c.253]

С ростом высоты полета истинная величина Vmsk доп увеличивается (рис. 4.22). Для удобства летчику максимально допустимая скорость задается в виде постоянной приборной скорости (по широкой стрелке указателя скорости). Это возможно потому, что постоянному скоростному напору примерно соответствует постоянство приборной скорости. Однако при учете поправок на работу указателя скорости максимально допустимая скорость по прибору может задаваться ступенчато. Кроме того, ступенчатый характер ограничения приборной скорости может быть вызван тем, что максимально допустимые скоростные напоры для самолета данного типа могут отличаться на разных высотах. Причиной этого различия является изменение числа М при постоянном скоростном напоре и увеличении высоты полета. [c.161]

Эволютивная скорость. При выполнении маневров вводится дополнительное ограничение на минимальную скорость, которая при выполнении маневров называется эволютивной скоростью. Эта скорость устанавливается для каждого вида маневра. Обычно она больше минимальной допустимой скорости и дается в виде приборной скорости. [c.61]

Ограничения дозвуковых самолетов. Дозвуковые самолеты летают с небольшими числами М и для них влиянием сжимаемости воздуха пренебрегают. Поэтому ограничения по числу М для них не устанавливаются, а устанавливаются только по величине приборной скорости исходя из условий прочности или флаттера. На некоторых дозвуковых самолетах величина приборной скорости вообще не ограничипается, так как даже на максимальном режиме работы двигателя они не могут разогнаться до этих скоростей. [c.61]

Приборная скорость Упр характеризует величину скоростного напора, воздействуюш,его на самолет. Приборная скорость зависит от воздушной скорости и массовой плотности воздуха. Массовая плотность воздуха прямо порциональна барометрическому давлению воздуха и обратно пропорциональна температуре воздуха. Таким образом при одинаковой воздушной скорости на разных высотах, либо при различной температуре на одинаковой высоте приборная скорость различна. Скоросной напор определяет подъемную силу крыла, поэтому ограничения по скорости задаются именно в приборной скорости как по нижнему пределу так и по верхнему, в наборе высоты и на снижении скорость вьщерживается также по приборной скорости, вьшуск и уборка посадочной механизации производится тоже по приборной скорости. Приборная скорость отсчитывается по широкой стрелке указателя скорости. [c.43]

Отмеченные особенности обусловливают определенные ограничения. У ряда ТРДФ при полете на очень больших высотах не разрешается дросселировать двигатель на форсаже или быстро (в темпе приемистости) переходить с режима Максимал на режим Форсаж , так как вызываемое этим резкое обеднение или обогащение смеси может привести к срыву пламени в форсажной камере. Особенно характерным для ТРДФ является ограничение по включению форсажа в зависимости от приборной скорости и высоты полета. Они указываются в виде соответствующих ограничений в инструкции летчику. [c.98]

Ограничения по запуску двигателя в полете обусловлены сле-дуюп им. При малых значениях приборной скорости Упр из-за низкого скоростного напора и малых скоростей движения воздуха в камере сгорания надежный запуск двигателя не обеспечивается из-за слабой турбулизации потока воздуха и малых скоростей распространения пламени. При слишком больших Упр и высоких частотах авторотации также не обеспечивается надежный розжиг камеры из-за большой скорости движения в ней воздуха. Высотность надежного запуска двигателя определяется из условия ухудшения процесса сгорания при снижении / и Г. Она может быть увеличена применением кислородной подпитки пусковых блоков. [c.104]

Если на самолете нет указателя угла атаки, ограничение угла атаки по сваливанию или по подхвату В1В0Дится ограничением перегрузки, так как при заданной приборной скорости перегрузка пропорциональна углу атаки [формула (10.1)]. Однако такой способ ограничения угла атаки неудобен тем, что для каждой скорости по прибору нужно запоминать свое предельно допустимое значение перегрузки. [c.241]

Добиваясь ослабления динамического усилия колебаний, необходимо в то же время заботиться о снижении внешних нагрузок— в первую очередь кориолисовых сил, т. е. уменьшении махового движения лопастей. Так, в инструкцию по эксплуатации вводят ограничения по допустимой угловой скорости разворота сйу. Создают соответствующую визуальную (на приборном щитке) или звуковую сигнализацию летчику по величине (Лу. Устанавливают ограничители темпа дачи педалей или максимальных углов установки лопастей. Эффективным средством снижения нагрузок при больших скоростях полета является установка на вертолет киля, создающего силу, направленнук вбок, и тем самым разгружающего рулевой винт. Маховое движение лопастей меньше при наличии компенсатора взмаха [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...