Заправка систем жидким кислородом

Жидкий кислород является очень хорошим окислителем, однако имеет большие недостатки, связанные с трудностью его применения. К ним относятся низкая температура испарения и сложность хранения его в жидком состоянии длительное время. Заправка системы жидким кислородом также представляет собой сложную проблему. Поэтому на многих ЖРД в качестве окислителя применяют перекись водорода. [c.157]

Перед заправкой самолетной системы жидким кислородом нужно убедиться, [c.384]

Системы жидкого кислорода, как правило, заполняются полностью, т. е. до появления течи жидкого кислорода из дренажных отверстий. Запрещается производить работы по заправке жидким кислородом без рукавиц и специального инструмента. [c.384]

Необходимо особо подчеркнуть, что каждое из сооружений технического или стартового комплекса можно приравнять к промышленному предприятию средних размеров. Например, система заправки жидким кислородом ракеты-носителя Энергия включает в себя систему приема и хранения жидкого кислорода вместимостью несколько тысяч тонн [c.11]

На расстоянии 450 м от стартового сооружения размещается шаровая емкость системы заправки жидким кислородом объемом 3400 м . С противоположной стороны, на расстоянии также 450 м, расположены емкости на 355 м керосина. В этой же части стартового комплекса размещена шаровая емкость системы заправки жидким водородом объемом 3230 м . [c.77]

Транспортер массой около 2700 т снабжен четырьмя гусеничными тележками. Грузоподъемность транспортера более 5000 т. Электропитание от собственных дизель-генераторов. Движение осуществляется по тщательно профилированному покрытию. Системы заправки компонентами топлива расположены на безопасном расстоянии относительно друг друга и стартового сооружения. Шаровая емкость заправки жидким кислородом объемом около 3500 м размещена на расстоянии около 500 м от стартового сооружения. С противоположной стороны размещены баки для хранения керосина емкостью 350 м Шаровая емкость включает более 3200 м жидкого водорода. [c.180]

Использование в полевых условиях. Жидкие топлива обычно вызывают коррозию и бывают токсичны (например, азотная кислота) или быстро испаряются (жидкий кислород) поэтому их хранение затруднено или невозможно. Заправка снаряда жидким топливом перед стартом требует большого количества нестандартных грузовых средств и оборудования, а также персонала, имеющего специальную подготовку. Для снарядов весом меньше 20—25 тысяч фунтов обслуживание жидкостных двигателей более сложно, чем твердотопливных. Возможно, однако, что жидкостные ракетные системы некоторых типов можно было бы консервировать и хранить тогда их использование в полевых условиях было бы также просто, как и твердотопливных двигателей. Консервирование систем, работающих на сжатом газе, кажется маловероятным. Когда вес снаряда становится значительно больше 20—25 тысяч фунтов, то относительно легкие пустые конструкции жидкостных систем обладают значительным преимуществом при транспортировке и установке по сравнению с массивными, полностью оборудованными твердотопливными системами это преимущество с ростом веса возрастает. Пытаясь скомпенсировать указанный недостаток, конструкторы твердотопливных систем, возможно, будут использовать связки двигателей или многоступенчатые снаряды с малым весом каждой ступени такие конструкции могут быть быстро собраны в полевых условиях. [c.497]

Понятно, что стационарные заправочные коммуникации — это только первый шаг к стационарности, но вовсе еще не стационарное заправочное оборудование. Для заправки ракеты СК используются подвижные средства заправки. Цистерны с жидким кислородом и с керосином вместе с насосными установками подвозятся к заправочным колонкам по железнодорожному пути. При эпизодических пусках прошлого это было оптимальным решением. Однако с увеличением частоты пусков транспортный поток подвозимого топлива становится слишком большим, возникают затруднения с точным соблюдением графика поставки, и соответственно становятся ощутимыми и потери низкоки-пящих компонентов. Поэтому следующим шагом к развитию принципа стационарности явился переход к накоплению и хранению керосина и жидкого кислорода в теплоизолированных подземных емкостях, расположенных неподалеку от стартовой площадки. Подача кислорода в этом случае производится стационарными насосами по подземным трубопроводам. На стартовой позиции ракеты Сатурн-У имеются стационарные хранилища не только для кислорода, но и для жидкого водорода, а также и керосина. Однако заправка космического корабля системы Аполлон (баков служебного отсека основного блока корабля и лунной кабины) высококипящими компонентами производится с помощью обычных подвижных автотранспортных средств. Дальнейшее развитие стационарного заправочного оборудования неизбежно приведет в некоторых случаях к располо- [c.475]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...