Птицы, нагрузка на крыло

Этот изгиб можно получить искусственно таким образом свежее птичье крыло закрепляется в обратном положении в плечевом сочленении и нагружается с вогнутой стороны песком в таком количестве, чтобы он весил несколько более половины тела птицы. Тогда крыло приблизительно будет иметь такую же вогнутость, какую оно имеет во время удара вниз или при парении. Пунктирная линия на рис. 36 показывает вогнутость крыла до его нагрузки. [c.99]

Этот общий результат ни в коей мере не является неожиданным для тех, кто знаком с общей концепцией воздухоплавания, что в большем летательном аппарате требуется большая нагрузка на крыло и потому более высокая характерная скорость. На рис. 39 воспроизведена знаменитая диаграмма Кармана [19], показывающая нагрузку на крыло птиц (фунт/фут ) в зависимости от их веса (фунт), причем на той же диаграмме приведены данные для первых самолетов. При изменении масштаба длины I вес должен меняться как Р, а площадь крыла — как Р, откуда следует, что нагрузка крыла меняется как I, и потому как кубический корень из веса. Следовательно, прямая линия на рис. 39 описывает закон кубического корня. [c.52]

Мы видим, что чем крупнее летающее животное, тем большая нагрузка приходится на 1 с уг его крыльев. Ясно, что для увеличения тела птицы должен существовать предел, превзойдя который птица не может уже поддерживать себя крыльями -в воздухе. И не случайность, [c.188]

Данные на этой диаграмме попадают в достаточно широкую полосу, но Полоса ориентирована приблизительно параллельно этой прямой линии. Мы можем отметить далее отличное объяснение для наблюдаемой ширины полосы все птицы, данные для которых лежат у нижней границы полосы, — хищные птицы, способные ловить добычу и улетать с нею. Поэтому нагрузка на крыло у них должна быть относительно низкой, чтобы они могли успешно улетать с этой дополнительной ношей... Начальная медленная стадия полета особенно облегчается низкой нагрузкой на крыло, а также и наблюдаемой у многих из этих птиц тенденцией иметь весьма выпуклые крылья (с большим максимальным значением коэффициента подъемной силы). [c.52]

Рис. 10. Нагрузка на крыло птиц. Нагрузка па крыло в фунтах на квадратный фут построена в зависимости от веса в фунтах обе в логарифмической шкале. Белые круги обозначают птнц, которые обычно парят, черные круги — тех, которые взмахивают крыльями. Прямая линня наклона 1 3 соответствует закону подобия Гельмгольца.

Присоединенный вихрь 55, 60 Провода, поющие 78 Проволочный анимометр 90 Продольная устойчивость 152-155 Продольное движение 152 Продольный диэдр 148 Противоречие между теорией и наблюдением 35, 39 Прямоточный воздушно-реактнв-ный двигатель 179, 185 Птицы, нагрузка на крыло 28 [c.202]

Что касается вопроса мощности, потребной для полета, то тот факт, что птицы действительно летают по воздуху, предоставил опреде-леппую твердую поддержку для предположений. Довольно рано было иризиапо, что в расчетах важную роль должны играть две характеристические величины. Одна из них — соотногпение между весом W и площадью крыла S. Мы называем это соотношение удельной нагрузкой на крыло W/S. Вторая величина — это соотношение между весом W и располагаемой мощностью Р. Соотношение W/P называется нагрузкой па единицу мощности. В случае полета птицы, располагаемая мощность — это мышечная энергия, которую птица может прилагать в полете. Можно допустить, что последняя величина приблизительно пропорциональна весу птицы. [c.27]

Тогда основной вопрос заключался в оценке потребной мощности и сравнении ее с располагаемой мощностью. Потребная мощность рассчитывается на основе предположения, что парящая птица, не работая крыльями, потеряла бы определенную высоту в единицу времени она называется скоростью снижения. Для того чтобы летать горизонтально, птица должна выполнить, по крайней мере, столько работы, сколько необходимо для подъема ее тела со скоростью, достаточной для противодействия скорости снижения. Эта оценка привела к выводу, что потребная мощность на единицу веса (т. е. обратная величина нагрузке на единицу мощности) пропорциопальна квадратному корню удельной нагрузки на крыло. [c.27]

Рис. 39. Нагрузка на крыло (фунт/фут ) в зависимости от веса птицы (фунт) согласно Карману [19]. /—синица 2 —ласточка 3 — жаворонок 4 — свиристель 5 — скворец 6 — обыкновенная чайка 7 — голубь 8 — чирок 9 — серебристая чайка 10 — куропатка И—лысуха 12 — канюк /5 — австралийский журавль 14 — пустелъп-, /5 —черный коршун 16 — воропа 17 — коршун 18 — гриф. Штриховой линией показана нагрузка на крыло аэроплана братьев Райт.

И различных птиц, избегающих медленного полета, для ко торых это отношение меньше 10. Эти последние имеют высокую нагрузку на крыло к ним относятся стрижи, а также различные водяные и другие птицы, которые, как будет видно в ч. 3, взлетают только после длинного разгона. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...