Продольный диэдр

Очевидное условие равновесия в установившемся полете состоит в том, что моменты подъемных сил, действуюш их на крыло и хвост, взятые вблизи центра тяжести самолета, должны уравновешиваться, причем большая сила, создаваемая крылом, уравновешена меньшей силой, создаваемой хвостовой частью, которая имеет большее плечо пары сил. Это является условием равновесного положения. Однако для дости-жепия устойчивости равновесия требуется второе условие, а именно если равповесие нарушается, то результируюш,ий момент от подъемной силы, действуюгцей на крыло и хвост, должен быть такой, что он стремится восстановить самолет в исходном ноложении. Если это условие выполняется, то мы говорим, что самолет статически устойчив. Пепо первым (1871) осознал значение хвостовой части в обеспечении статической устойчивости [1]. В частности, он установил, что стабили-зируюгций момент может быть создан, если крыло и хвост образуют так называемый продольный диэдр таким образом, что хвост установлен под углом атаки меньшем, чем угол атаки крыла. Оп продемонстрировал свой вывод па примере небольшой модели, снабженной винтом, приводимым в движение резиновыми валиками (рис. 12, стр. 32). [c.149]

Присоединенный вихрь 55, 60 Провода, поющие 78 Проволочный анимометр 90 Продольная устойчивость 152-155 Продольное движение 152 Продольный диэдр 148 Противоречие между теорией и наблюдением 35, 39 Прямоточный воздушно-реактнв-ный двигатель 179, 185 Птицы, нагрузка на крыло 28 [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...