Влияние изменения температуры балки

Одна из опор в неразрезной балке делается всегда неподвижной для обеспечения неподвижности балки в горизонтальном направ.пении, а все остальные опоры — подвижными, чтобы в балке не появлялись продольные усилия под влиянием изменения температуры. [c.250]

Рис. 6.24. Влияние изменения температуры на балку.

Уравнения равновесия (11.29) записаны в такой форме, при которой учитывается влияние только действующих на конструкцию нагрузок, но эти уравнения можно легко преобразовать с тем, чтобы учесть влияние изменения температуры, предварительного деформирования и оседания опор. Для этого необходимо только учесть эти эффекты при определении реакций Лхр, Л ар,. . ., Л р. Более того, уравнения (11.29) можно применять к различным конструкциям типа ферм и пространственных рам, хотя в данном разделе рассматривались только балки и плоские рамы. Разумеется, поскольку уравнения (11.29) получены способом наложения, метод жесткостей, как уже было указано выше, применим только к линейно упругим конструкциям ). [c.478]

Балки — Влияние смещения опор и изменения температур 54 [c.620]

Влияние упрочнения на прогрессирующее разрушение стержневой системы и балки при теплосменах и механической нагрузке исследовалось расчетным путем в работе [86], экспериментальные данные для шарнирно опертых балок приведены в статье [123]. Для цилиндрической оболочки при действии внутреннего давления и циклических изменений температуры это влияние теоретически и экспериментально исследовалось в работах [7, 10, 84]. Расчет условий возникновения прогрессирующей деформаций, при теплосменах при различных вариантах аппроксимации диаграммы деформирования рассматривался также в статье [23]. При этом результаты, полученные для цилиндрической оболочки при повторных воздействиях [c.27]

Заметим, что в этом уравнении учитывается как влияние обоих изгибающих моментов (ср. с уравнением (6.9а)), так и изменение температуры (см. уравнение (6.42)). Изгибающий момент в балке равен [c.295]

Для проверки тензодатчиков определяют в условиях применяемых температур и их длительности коэффициент тензочувствительности и его постоянство, зависимость сопротивление —температура , изменение сопротивления со временем, влияние быстрых и повторных изменений деформаций и температур на характеристики датчиков, влияние влажности при хранении и в рабочем состоянии. Для контроля величин деформаций, создаваемых в тарировочной балке с проверяемым тензодатчиком, применяются механические индикаторы прогибов или оптические тензометры, показания которых наблюдаются через окно нагревательного устройства. [c.35]

Динамические свойства материалов обычно определяются с помощью различной измерительной техники в зависимости от представляющих интерес внещних условий. Например, эксперименты с колеблющейся балкой [3.3, 3.14—3.16] часто используются для исследования зависимости линейных динамических характеристик от температуры и частоты колебаний при сдвиговых и осевых деформациях. Влияние статического и динамического нагружений часто оценивается с помощью методов, основанных на исследовании динамической жесткости [3.17, 3.18J и резонанса [3.3, 3.19, 3.20]. Затем используются приближенные аналитическое или графическое представления свойств материала. Основываясь на подобном представлении свойств материала, можно путем экстраполяции перейти к аналогичным представлениям для требуемых условий, однако экстраполяция в области таких значений параметров, которая далеко отстоит от исходной, может привести к сомнительным результатам. Это связано с тем, что принципы приведения не имеют достаточно полного обоснования для широкого диапазона изменения внешних условий. В данном разделе приведено общее представление [c.130]

Правильный учет машинистом уменьшения коэффициента сцепления (ддя своевременного предотвращения боксования), изменений тормозных сил и сил сопротивления движению, а также влияния профиля пути и температуры окружающей среды на ходовые и тормозные качества поезда — залог успешного и безопасного ведения поезда. Следует напомнить, что увеличение прочности автосцепки не является панацеей от всех бед, так как автосцепка, кроме того, предохраняет хребтовые балки от разрыва, число которых у 4-осных цистерн за последдше годы уже превысило 200. Как видим, роль машиниста в снижении продольных сил при ведении поезда велика. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...