Метод диагностирования параметрический

Системы функционального диагностирования. На этапе проектирования, наряду с системами неразрушающего контроля (рис. 2.3.3) наибольшее применение получили системы функционального диагностирования, не требующие подачи на объект целенаправленных воздействий [2]. При стендовых испытаниях новых конструкций машин наиболее часто применяют параметрические методы диагностирования по параметрам движения, силовым, виброакустическим и термодинамическим параметрам. Результаты диагностических испытаний нужны не только для оценки надежности машины, но и для получения основных паспортных данных и оценки технического уровня конструкции при сертификации машин. [c.173]

Для целей диагностирования, прогнозирования параметрической надежности станка [58] и ресурса отдельных механизмов применяется ряд методов определения параметров и диагностических признаков (с помощью встроенных и внешних средств). На рис. 7.6 показано применение этих методов для диагностирования основных узлов токарных станков с ЧПУ с электромеханическим приводом, получающим за последние годы все большее применение. [c.129]

На стадии проектирования новых конструкций машин выбор системы диагностирования (см. рис. 2.3.1 и 2.3.3) предъявляет наибольшие трудности, так как отсутствуют предшествующий опыт и данные, характерные для исправных и работоспособных состояний машин. Поэтому приходится прибегать к параметрическим методам диагностики [c.173]

Диагностирование по силовым параметрам. При диагностировании по силовым параметрам измеряются напряжения, усилия, крутящие моменты, давления в гидравлических и пневматических системах. Кроме метода эталонных (нормированных) модулей здесь, так же как и при диагностировании по параметрам движения, применяется метод временных интервалов [2]. При этом не только проверяется параметрическая надежность механизмов, но и уточняются места или причины возникновения неисправностей. В частности, по зависимостям силовых параметров от времени обнаруживают зазоры в механизмах, связанные с износом. [c.182]

Для подобного оборудования в первую очередь должны применяться методы комбинированного диагностирования с использованием трибологической, вибрационной, параметрической и термографической диагностики. При этом наиболее эффективно для диагностики авиационных газотурбинных двигателей является трибологическая, основанная на лабораторном анализе частиц износа в смазочном масле. При этом на ранних стадиях развития дефектов она вообще вне конкуренции, позволяя улавливать за счет высокой интенсивности работы системы смазки даже начальные частицы износа, появляющиеся в анализируемых пробах масла. Подобные системы широко применяются на зарубежных военных авиабазах и в обслуживающих технических центрах аэропортов гражданской авиации. Они позволяют существенно экономить затраты на ремонт за счет увеличения межремонтного ресурса и обеспечивать повышенную надежность и безопасность эксплуатируемого самолетного парка. [c.127]

Самым распространенным датчиком в методе диагностирования вихревых токов является катушка индуктивности с переменным током или комбинации катушек (рис. 86). Наиболее применяемые конструктивные схемы датчиков вихревых токов показаны на рис. 87. Датчики вихревых токов различают по электрическим свойствам сигнала. Конструкции параметрических лат ЧИКО в показаны на рис. 87, а—в, трансформаторных— на рис. 87, г—н. В параметрических дат- [c.175]

В УкрНИИгазе разработаны для целого ряда ГПА (ГТК-101, ГТК-251, ГТН-6, ГТ-750-6, ГПА-Ц-6,3, ГТН-25, ДН-71, ДГ-90, ДН-80, ГПА-16) программные средства для обработки результатов испытаний и получения теплотехнических и экологических характеристик, а также методы, математические модели и программные средства для параметрического диагностирования, которые позволяют в условиях эксплуатации, при использовании небольшого количества штатных параметров, определить состояние осевых ком- [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...