Направитель радиальный

Уравнения (6-12), (6-15) и (6-21) можно называть уравнениями регулирования реактивных турбин с радиальным направителем. [c.59]

Направители высоконапорных турбин охватываются круглыми улитками почти по всей окружности. У таких улиток угол охвата (фиг. 6-8,6) близок к 360°, и они тогда называются полными. Ширина улитки в плане приблизительно определяется суммой радиальных [c.64]

В радиально-осевой турбине (фиг. 11-6) лопатки 2 (их количество г = 10—24) на рабочем колесе I скреплены между собой с одной их стороны наружным ободом 4 кольцевого сечения. С другой стороны лопатки соединены между собой и прикреплены к валу 7 внутренним ободом 6, имеющим вид несколько изогнутого диска. Вода из направителя 5 поступает в колесо I, приближаясь к его оси. Чтобы войти в отсасывающую трубу 3, скорости ее должны изменить свое направление на осевые, что в полной мере проявляется лишь за колесом. К выходу расстояние между обода ми 4 и 6 постепенно [c.339]

Уже сказано (см. 6-2), что из числа разнообразных возможных систем реактивных турбин в настоящее время находят широкое применение лишь две системы турбина радиальноосевая и крыловая турбина. Последняя система подразделяется на две турбина винтовая и турбииа поворотнолопастиая. У всех трех систем обычен радиальный многолопаточный поворотный направитель ( 6-2), рабочие же нх колеса существенно различны. [c.91]

Выйдя из направителя и пройдя иредло-пастное пространство (которое трудно назвать зазором по его большому протяжению), вода поступает в колесо, приближаясь к его оси. Входные кромки лопастей у тихоходной радиальноосевой турбины расположены, так же как и у чисто радиальной (см. 3-13), на цилиндрической соосной с валом поверхности или совпадая с ее образующими или иногда находясь под небольшим к ним углом. В соответствии с этим векторы входных в колесо скоростей V] расположены в плоскостях, нормальных к оси иначе говоря, меридианные их слагающие, т. е. проекции их на радиальные плоскости, направлены по радиусам. [c.91]

Преобразование последней турбины в крыловую можно себе представить так 1) значительно уменьшается диаметр внутреннего обода, сливающегося со втулкой, что увеличивает расход и быстроходность 2) осевой направитель заменяется радиальным (поворотным многолопаточным), который удобен и для регулирования и для питания его спиральной камерой 3) уменьшается число лопастей с 18 30 до 3 -7 при одновременном придании им толстого, но удобообтекаемого профиля, что делает их крепче и позволяет обойтись без скрепляющего наружного обода. [c.108]

Направитель поворотнолопастной турбины оформляется, как и у других современных реактивных турбин, в виде радиального мпо-голопаточного поворотного. Однако здесь регулирование, т. е. изменение расхода и [c.114]

Турбина именуется осевой, если поток в ее рабочем колесе направлен в общем вдоль его оси. Осевые крыловые турбины обычно снабжаются радиальным направителем, питаемым из спиральной камеры — улитки. Прежние реактивные осевые турбины Жоиваля имели осевой жестколопаточный направитель. За последние годы поворотнолопастные турбины [c.125]

Ряд таких агрегатов небольшой мощности (до 5 000 кет) установлен в Германии. Расчеты и соответствующие модельные испытания в советских лабораториях показали, что конструирование осевого направителя сложнее радиального, но гидравлические потери в нем и в предлопастном пространстве при осевом па-правителе несколько меньше, чем при радиаль- [c.126]

Гидротурбины являются относительно очень прочными и надежными машинами, особенно при чистой воде и отсутствии кавитации. Известны случаи, когда маломощная турбива работала ряд лет без внутреннего осмотра и тем не менее не подверглась износу и не претерпевала аварий. При соответствующем уходе часто также иадежно работают десятки лет и крупные турбины. Для них, однако, может наступить так называемый моральный износ, когда успехи техники за несколько десятков лет и экономическое развитие страны укажут, что является выгодным заменить старую, еще неизношенную турбину более современной новой, имеющей какие-то показатели лучшими. Обычно таким показателем является не к. п. д., так как он повышается с успехами техники сравнительно медленво, а пропускная способность турбины. Именно с течением времени признается выгодным в большей степени, чем это признавалось ранее, использовать сезонную энергию потока, т. е. его энергию при сравнительно непродолжительных вовышениях его расхода в течение года. Тогда оказывается часто возможным вместить в прежний турбинный блок колесо турбины более быстроходной (с большей пропускной способностью) и иногда даже с большим диаметром. Чтобы не раздувать при этом размеры на-правителя и улитки, новый направитель иногда делается не радиальным, а коническим. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...