Дизель как объект диагностики

ДИЗЕЛЬ КАК ОБЪЕКТ ДИАГНОСТИКИ [c.330]

Система сбора и обработки информации об отказах и планирование наблюдений должны основываться на ГОСТ 17510—72 и соответствующих ОСТах. По параметрам количественного определения надежности и анализу дефектов устанавливают степень необходимости применения методов технической диагностики к отдельным узлам, агрегатам и деталям дизеля. Это облегчает построение модели дизеля как объекта диагноза. Исследование дизеля как объекта диагностики, разработка его модели диагностирования и правильный выбор параметров диагностирования дизеля являются первостепенным условием создания системы диагностики. [c.332]

Создание системы диагностики наряду с исследованием дизеля как объекта диагностики предполагает разработку методов и средств диагностики. Системы диагностики могут быть разной степени сложности — от полностью автоматизированных на основе ЭЦВМ устройств контроля и выдачи диагноза до наиболее простых, использующих частично традиционные методы контроля. [c.333]

Процесс диагноза можно рассматривать как специфический процесс управления, целью которого является определение технического состояния дизеля для целенаправленных управляющих воздействий на управляемые объекты (тепловозы, их дизели и др.). Это четко определяет задачи технической диагностики с позиций общей теории управления, как элемента АСУ на предприятии. [c.331]

Правильное комплексное применение системы диагностики, направленное на повышение надежности сложных объектов, может дать значительный технико-экономический эффект. Достаточно указать только на одну достижимую при этом цель — переход от профилактики и планового (предупредительного) ремонта по пробегу (или по наработке) к профилактике и ремонту по техническому состоянию. Создание новых или модернизация существующих дизелей на всех установленных ГОСТ 2.103—68 стадиях разработки должны сопровождаться решением вопросов обеспечения их техническим диагностированием. Ответственным за обеспечение дизеля техническим диагностированием является головной разработчик дизеля (ГОСТ 20417—75). [c.331]

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постейей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О дефор.мации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...