Измерение параметров статической устойчивости

Измерение параметров статической устойчивости [c.297]

Из неравенства (8) видно, что теоретическая балансировка но статическим коэффициентам влияния устойчива по возмущениям входных параметров. Однако практически нельзя считать, что погрешности их измерения могут быть меньше любых наперед заданных значений, поэтому при исследовании вопросов устойчивости необходимо считаться с точностью аппаратуры для измерения прогибов, скоростей, вибраций и т. д. [c.57]

К метрологическим требованиям относятся диапазон изменения сил в статическом и динамическом режимах, чувствительность к измеряемому параметру, вид характеристики, достаточно высокий коэффициент преобразования, однозначную зависимость выходной величины от входной, направленность измерительных характеристик, их минимальное изменение под влиянием побочных факторов, высокую стабильность во времени, устойчивость против механических, электрических, тепловых перегрузок, малое влияние на объект измерения. Должны также выполняться такие заданные характеристики как, постоян- [c.185]

В развитии систем управления полетом можно выделить ряд логически связанных этапов (рис. 7.1). Первые самолеты пилотировались вручную. С увеличением скорости и размеров самолетов возросли требуемые усилия на аэродинамических рулях и появились системы, в которых большую часть этих усилий обеспечивали гидромеханические приводы (рис. 7.1, а). При увеличении диапазона скоростей и высот полета стал наблюдаться большой разброс усилий сопротивления на рулях вплоть до возникновения помогающей нагрузки. В - связи с этим появились системы, где летчик с помощью механической проводки перемещает только золотник гидроусилителя (см. рис. 7.1, б). При этом летчик не чувствовал сопротивления и для координации ею усилий стали применять пружинные нагружатели ручки управления. Для повышения устойчивости самолетов и обеспечения автоматизации управления на некоторых этапах полета в системы управления начали вводить автопилоты, которые с помощью электрогидравлических приводов небольшой мощности (рулевых машинок) вырабатывали дополнительный сигнал перемещения золотника мощного гидромеханического привода (см. рис. 7.1, в). Усложнение задач, решаемых системой управления, потребовало создания и включения в общий корпур управления систем улучшения управляемости самолета (см. рис. 7.1, г). Реализация этих систем потребовала, в свою очередь, применения различных автоматов зафузки ручки управления, датчиков положения этой ручки, а также комплекса датчиков измерения параметров движения самолета и все более усложняющегося электронного блока управления. В механическую проводку помимо различных компенсаторов люфтов стали вводить вспомогательные агрегаты типа раздвижной тяги для корректировки входного сигнала в зависимости от параметров полета. Необходимо отметить, что механическая проводка имеет сравнительно низкие статические и динамические характеристики, которые ухудшают параметры контура управления самолетом. Инерционность, люфты в [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...