Стандартная автосцепка AAR типа

Стандартная автосцепка типа D была принята Ассоциацией американских железных дорог (AAR) в 1919 г. и применялась на вагонах. В 1930 г. оиа была заменена автосцепкой типа Е, конструктивно модифицированной с внесением ряда значительных усовершенствований. [c.207]

Стандартная автосцепка типа Е обычно ставится на тендерах и на товарных тепловозах и электровозах. [c.207]

В стандартную автосцепку типа Е при конструировании, прежде чем ее ввести, был внесен ряд улучшений, предварительно скорректированных при экспериментальной проверке на автосцепке типа О. [c.208]

Стандартная автосцепка типа Е с типовым хвостовиком в собранном виде для локомотивов [c.209]

Посредством этих щек точность сцепления во всех направлениях существенно повышается по сравнению со стандартной автосцепкой типа Е, имеющей хвостовик такой же длины. [c.210]

Стандартная автосцепка типа Н, хомуты, радиальный соединитель с хомутом п гнездо его изготовляются нз высокопрочного стального литья в соответствии с техническими условиями AAR М-206. Комплект стандартного [c.210]

Взаимозаменяемость. Голова автосцепки типа F, снабженная направляющими щеками, расположенными на боковой стороне головы, сконструирована подобно жесткой стандартной автосцепке типа Н. [c.210]

Уменьшение свободных зазоров. Свободные зазоры в зацеплении уменьшаются до необходимого минимума, чтобы обеспечить проход по кривым н горкам при утвержденных требованиях для стандартной автосцепки типа Е. Общий зазор между двумя сцепками типа F составляет 9,5 мм по сравнению с 18,25 мм для автосцепки типа Е, что составляет 52%. Это достигается без устройства конусности замка и механической обработки его. [c.210]

В 1919 г. указанные выше технические условия были заменены техническими условиями на поставку и приемку стандартной автосцепки Ассоциации американских железных дорог типа D, когтя, замка и других частей. [c.207]

Технические условия на поставку и приемку стандартной автосцепки AAR типа Е, когтя, замка и других деталей — раздел А, ТУ М-204 [c.207]

СТАНДАРТНАЯ АВТОСЦЕПКА AAR ТИПА Е [c.207]

Изготовителя стандартной автосцепки постоянно стремились к дальнейшему улучшению автосцепки типа Е. В результате ряд заслуживающих внимания усовершенствований был осуществлен с момента введения главнейшие из этих усовершенствований следующие. [c.208]

Валик когтя является таким же, как у автосцепки типа D и стандартной автосцепки Е. Высота в 279,4 мм когтя из высокопрочной стали автосцепки типа Е принята такой же для ремонтируемой автосцепки D. Других частей, которые являлись бы взаимозаменяемыми, в любой автосцепке не имеется. [c.210]

Жесткая автосцепка типа Н, включая хомут и другие части, позволяющие использовать стандартные поглощающие аппараты, в качестве временного стандарта была введена в 1944 г. и одобрена Ассоциацией американских железных дорог как стандартная в 1946 г. Улучшенная конструкция рабочего механизма автосцепки, одобренная как типовая AAR за № 6, была также одобрена тем же циркуляром. Эта конструкция рабочего механизма обеспечивает повышенную безопасность и эффективную работу. Все изменения были введены с 1 марта 1947 г. [c.210]

Наиболее важные преимущества стандартной AAR автосцепки типа Н следующие. [c.210]

Стандартная взаимозаменяемая автосцепка типа F в собранном виде [c.211]

Корпус и детали стандартной взаимозаменяемой автосцепки типа F [c.211]

Стандартная автосцепка AAR типа Е н поглощающий аппарат M-37S с резиновыми пакетами в хомуте [c.213]

Хомут с перемычкой для сдвоенного поглощающего аппарата типа М-375 в соединении с хвостовиком стандартной автосцепки AAR типа Е [c.214]

Корпус стандартной автосцепки AAR типа Е с хвостовиком для тендера, соединяемой с хомутом горизонтальным клином [c.215]

Корпус стандартной автосцепки AAR типа Е с хвостовиком для шарнирного соединения [c.215]

Жесткая автосцепка AAR, сконструированная специально для высокоскоростного подвижного состава, известная Под названием типа Н, была введена в качестве временного стандарта в 1931 г. и пересмотрена в 1939 г. Она была опытной до 1944 г. и в 1946 г. утверждена в качестве стандартной. [c.207]

Жесткая автосцепка AAR типа Н имеет конструкцию, явно Отличную от стандартных автосцепок, применяемых в настоящее время. Эта автосцепка первоначально предусматривалась для оборудования ею пассажирских вагонов и автомотрис. В ней воплощен ряд конструктивных особенностей, дающих много важных преимуществ. [c.210]

Ннже показано типовое расположение на тепловозах поглощающего аппарата Нейшенел типа М-380, хомута 33034 и стандартной автосцепки типа В и далее улучшен- [c.215]

В 1930 г. была введена автосцепка тппа Е, которая зарекомендовала себя на практике и в 1931 г. была утверждена в качестве стандартной. Она являлась усоверншнст-вованием модернизированной конструкции автосцепки типа D в результате введения ряда улучшений и усовершенствований, которые при конструировании этого нового типа автосцепки оказались целесообразными. [c.207]

Узкоколейные Тепловозы оборудуются автоматической сцепкой соответствующих типов по указаниям отраслевых министерств. Впредь до перевода всех тепловозов и вагонов предприятия на автосцепку министерство может допускать к эксплуатации узкоколейный подвижной состав на стандартных однобуферных ударнотяговых устройствах с двумя цепями. Высота оси буфера узкоколейного тепловоза над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 640 мм и не менее 550 мм, а автосцепки — не более 650 мм и не менее 550 мм. . . , [c.180]

На рис. 39 показан опытный образец такого соединителя, подвешенного к стандартной американской автосцепке нежесткого типа. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...