ТОРСИОНЫ К РЕДУКТОРАМ — УСИЛИЯ

Пример 1. Рассчитать предельно допустимый крутящий момент для торсиона редуктора конвейерного привода, конструкция и основные размеры которого представлены на фиг. 23. Торсион служит для выравнивания распределения усилий между одновременно зацепляющимися шестернями и передает только крутящий момент. [c.446]

ТОРСИОНЫ к РЕДУКТОРАМ — УСИЛИЯ [c.560]

Упругий венец заметно резонирует на третьей — пятой частотах и особенно сильно на седьмой. Для корпуса редуктора характерны резонансы на четвертой и шестой частотах. Важное значение имеют колебания фланца муфты, в значительной степени определяющие динамические нагрузки в торсионе и муфте. Нарастание амплитуд угловых колебаний фланца муфты имеет место не только при низких частотах, связанных с колебаниями надрессорного строения и якоря, но и при высоких. Аналогично изменяется АЧХ динамических усилий в зубьях тяговой передачи значительное увеличение динамических усилий в зубьях наблюдается при тех же частотах. Представляет интерес АЧХ динамического воздействия необрессоренных частей на путь. Динамические усилия в опорно-рамном приводе, связанные с колебаниями упругого венца, фланца муфты, якоря и других узлов проявляются в увеличении воздействия КМБ на путь и суммарной жесткости верхнего строения. Это влияние может быть оценено значениями приведенной массы необрессоренной колесной пары и жестко- [c.87]

Образец 9 (рис. 3.19, а) крепят в захватах-торсионах 6, 8 машины. Захват 8 (динамометр) имеет степень свободы только в осевом направлении, а захват 6 получает угловые перемещения от электродвигателя 1 через редуктор 2 с помощью кулачкового механизма 3 и кулисного привода 5. Крутящий момент измеряют с помощью датчиков сопротивления на захвате 8, а угловые деформации в сечениях рабочей длины образца — с помощью индикаторов 4 и 10 Стенд оснащен системой синхронизациии автоматического управления режимом нагружения и нагрева (от трансформатора 7) и аппаратурой регистрации знакопеременных усилий. [c.148]

Вторая неправильность существующих тяговых приводов — удары на стыках, которые передаются на зубчатую передачу и ее разрушают, кроме того, основательно разрушается якорь тягового двигателя. Устранить эти удары можно такой конструкцией тягового привода, при которой игра рессор не вызывает дополнительного поворота якоря. Другими словами, тяговый привод должен передавать на систему колесной пары только момент или горизонтальную силу (усилие на зуб), но недопустимо, чтобы сила была вертикальной или наклонной. Оба эти положения приводятся здесь без доказательств. Удовлетворяются эти условия в приводах с полым валом и в приводе Жакмена с двойным карданом на оси колесной пары. Достигается это в скоростном приводе и при рамно-осевом приводе подвеской редуктора горизонтальной тягой (предложение И. В. Бирюкова). Не полностью, но в достаточной степени устраняются удары постановкой пружин или резиновых блоков внутри большого зубчатого колеса или торсионного вала внутри якоря. [c.225]

Увеличение жесткости упругого венца зубчатого колеса привело к заметному уменьшению амплитуд динамических усилий в тяговом редукторе, и по этому важному показателю качества системы целесообразно отказаться от УСЗК в приводе. Причем рост АЧХ колебаний фланца муфты наблюдается на нескольких резонансных для системы частотах, одновременно возрастают и динамические напряжения в торсионном валу. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...