Направление продольного наклона оси поворота и прямолинейное движение автомобиля

Направление продольного наклона оси поворота и прямолинейное движение автомобиля [c.328]

Продольный наклон шкворня обычно выбирают таким, при котором нижний конец шкворня смещен вперед относительно вертикали, проходящей через его середину (рис. 166,6). Вследствие этого точка пересечения оси шкворня с дорогой расположена впереди центра контактной площадки колеса и дороги. При движении автомобиля его траектория движения имеет криволинейный характер, предопределяющий возникновение центробежной силы Д (рис. 166, а). Эта сила стремится сдвинуть автомобиль от центра поворота, чему препятствуют реакции дороги К2, Кт,, Л4, приложенные в центре контактных площадок и направленные к центру поворота (рис. 166, в). Реакции 7 и К2, действуя на плече а, созданном в результате наклона шкворня назад, стремятся возвратить управляемые колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, в результате наклона шкворней в продольной плоскости пропорционален квадрату скорости и назьшается скоростным стабилизирующим моментом. Угол у наклона шкворня в продольной плоскости равен 1—4°. [c.208]

Кроме угла развала при установке управляемых колес предусматривают угол наклона оси шкворня в поперечной плоскости и угол 7 наклона оси шкворня в продольной плоскости (рис. 17.4, б). Углы наклона шкворня способствуют возврату колес в прямолинейное направление движения после их поворота, что улучшает маневренность и устойчивость автомобиля, повышает накат и срок службы шин. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...