Автоматический газовый клапан дирижабля

Рис. 130. Автоматический газовый клапан для дирижаблей.

Первый жесткий дирижабль большой кубатуры, на котором в качестве подъемного газа был применен гелий, это американский дирижабль 2Н8-4 (фиг. 14). Газовое устройство дирижабля состоит из двенадцати отдельных газовых баллонов 7, размещенных между главными шпангоутами. Каждый из баллонов снабжен автоматическими клапанами 2. Число клапанов зависит от объема баллона Ч Пропускная способность автоматических клапанов обеспе- [c.16]

Штурвальный также должен знать, когда газовые баллоны выполнены, т. е., когда, следовательно, при дальнейшем подъеме дирижабля заработают автоматические газовые клапаны и начнется выпуск газа. Для этого служат указатели давления газа. Затем он следит за положением продольной оси (диферентом) дирижабля. Для выпуска водяного балласта перед штурвальным установлен механизм управления балластными баками. Кроме того, иногда, например при посадке облегченного дирижабля, штурвальный высоты должен выпускать газ, открывая на определенное время управляемые газовые клапаны. У рабочего места штурвального высоты располагается для этих целей механизм управления газом. Для учета времени открытия газовых клапанов штурвальному необходим секундомер. [c.144]

Клапаны размещаются вдоль верхнего коридора, что обеспечивает контроль за ними. Тарировка автоматических клапанов для различных баллонов различная и зависит от размеров последних. В центрально расположенных баллонах давление на тарелку клапана достигает приблизительно 43 мм вод. ст. Газовые шахты, как и на дирижабле R-101, отсутствуют. Для выхода на хребет корпуса дирижабля используется пространственная конструкция главных шпангоутов. [c.20]

Для поддержания давления в газовом пространстве внутри оболочки находятся два матерчатых баллонета. Нагнетание воздуха в баллонеты происходит при помощи улавливателей, которые можно открывать и закрывать. При необходимости создать диферент корабля воздух может поступать в один из баллонетов. Как на оболочке, так и на баллонетах имеются автоматические и одновременно управляемые клапаны. Автоматический газовый клапан открывается при давлении 115 мм вод. ст. В носовой и кормовой частях внизу имеются плотно закрывающиеся отверстия для наполнения и подполнения газом. В носовой части дирижабля устроено разрывное приспособление для быстрого выпуска газа из оболочки в случае необходимости. Оперение состоит из восьми стабилизаторов, расположенных по окружности оболочки, из них четыре, расположенные попарно сверху и сниз % служат для прикрепления рулей направления, а другие две пары стабилизаторов, находящиеся на боковых частях оболочки,, несут рули высоты. Управление рулями производится при помощи тросовых тяг из гондолы. Гондола — удобообтекаемой формы, крепится непосредственно под оболочкой (рис. 123). Баки для горючего имеют клапаны для быстрого их опоражнивания, расположены они в кормовой части гондолы. [c.175]

Для равномерности давления в разных отсеках в диафрагмах устроены отверстия. В каждом газовом отсеке установлено по одному автоматическому газовому клапану 2, расположенному сбоку оболочки. Каждый газовый отсек и воздушный баллонет снабжены разрывными приспособлениями 5 и 7. Для пополнения отсеков газом при стоянке на мачте служит матерчатый шланг 4, идущий от носа дирижабля до кормового отсека. К носовой части этого шланга присоединен отросток 8 соединения с газопроводом мачты. В отдельные отсеки баллона газ входит через специальные клапаны 5, имеющиеся в газоподающем шланге. [c.13]

Справа, в непосредственной близости от поста штурвального высоты расположены механизмы статического управления и указатели статического состояния дирижабля. Над окном укреплена распределительная доска балласта /5 с костыльковыми тягами для управления, механизм управления газовыми клапанами 16 и указатели дистанционного газового термометра 17. Механизм управления газовыми клапанами устроен таким образом, что допускает выпуск газа как из различных отсеков (при помощи костыльковых тяг), так и из целой группы или из всех баллонов одновременно (от штурвала). Открытие автоматических газовых клапанов сигнализируется акустически и оптически при помощи специальных электрических приборов. [c.150]

Для пополнения оболочки газом в кан дом отсеке имеются газовые аппендиксы. Кроме этого, в киле от носа до кормы проходит 1 азопровод, который может быть соединен с шестью внутренними аппендиксами. Внутренний газопровод (коллектор) позволяет производить пополнение корабля газом и при стоянке его у причальной мачты. На оболочке есть смотровые окна для контроля диафрагмы и баллонетов. Целый ряд манометрических трубок, идущих от каждого отсека, проходит в гондолу управления. В киле же проходят и воздухопроводы для подачи воздуха в баллонеты от воздухоулавливателя, устроенного в носовой части дирижабля и управляемого из рубки. Для выпуска воздуха из баллонетов на них установлены 16 клапанов. Десять газовых клапанов установлены поверху дирин абля. Как газовыми, так и воздушными клапанами, кроме их автоматического действия под влиянием возросшего давления, можно управлять из гондолы. Пружины газовых клапанов тарируются так, чтобы при повышении давления газа внутри оболочки до 36—38 мт вод. ст. клапаны автоматически открывались. Тарировка баллонетных клапанов производится на давление в 12 тт вод. ст. [c.152]

Схема газового устройства английского дирижабля Н-101 показана на фиг. 13. Газовые баллоны 7 в количестве шестнадцати штук размещены каждый между двумя соседними шпангоута.ми. Два носовых и два кормовых баллона сообщаются между собой, как и на других кораблях. Между внешним покрытием корпуса и газовыми баллонами оставлено большое воздушное пространство для лучшей вентиляции корпуса. Каждый баллон имеет два клапана 2, расположенных по бокам. Примерно на половинной высоте его, и укрепленных через аппендикс и подвеску. Диаметр клапанов для больших баллонов принят равным 1015 мм с пропускной способностью газа в 17 м - 1сек. Для баллонов меньшего размера диаметр клапана равен 760 мм. Открытие клапана происходит автоматически кроме того, он может открываться из гондолы управления при помощи тяги. Автоматическое открытие клапана происходит при сверхдавлении внизу баллонов в 2 мм вод. ст. Газовых шахт дирижабль не имеет их заменяют пространственные шпангоуты каркаса. [c.16]

Отличную от ранее описанных схему газового устройства имеет американский дирижабль ZM -2 (фиг. 15). Металлическая оболочка дирижабля, представляющая собой силовой элемент конструкции, служит также газовым баллоном. Для обеспечения герметичности клепаных швов оболочки они промазаны специальным составом, который по закону капиллярности проникает внутрь швов и создает газонепроницаемость. Подъемным газом служит гелий. На оболочке установлено два стандартных клапана / типа Гэметер (Gammeter) диаметром 508 мм, которые действуют автоматически, а также могут управляться и вручную. Один из них расположен на левой стороне оболочки, а другой на корме снизу. Тросы 2 управления газовыми клапанами проведены в боуденовской оболочке, прикрепленной надежно к корпусу. Тарировка клапанов произведена на полное открытие при максимальном давлении в Ь мм вод. ст. [c.20]

Схема устройства отдельного газового баллона такого дирижабля показана на фиг. 9. Автоматические клапаны с каркасом дирижабля не соединяются, а крепятся к баллону прорезиненной материи, что позволяет им свободней перемещаться. Давление, при котором происходит открытие этих клапанов, для разных баллонов различно оно изменяется от 7 до 15 мм вод. ст. в зависимости от того, на какой рысоте находится данный [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...