Системы окраски для судов

СИСТЕМЫ ОКРАСКИ ДЛЯ СУДОВ [c.357]

Возникновение дефектов на поверхности днищ судов, окрашенных необрастающими покрытиями, обычно происходит вследствие снижения скорости выделения ими токсинов, что приводит к обрастанию днищ водорослями и морскими организмами. В этом случае необходимо проводить очистку днища и смену покрытия необрастающей краской, причем эти работы должны проводиться на судоверфях в сухих условиях и находящаяся под необрастающей краской многослойная система защитного покрытия должна быть не нарушена перекраску следует проводить только при необходимости. Как правило, защитное покрытие меняют через четыре года и более этот срок зависит от того, какая многослойная сложная система используется для защиты —стандартная или повышенной стойкости. С точки зрения экономичности (оплата за работы на судоверфи, потеря прибыли, страхование, убыток в заработке и др.) работы по перекрашиванию корпусов (днища) кораблей откладывать не следует. Только своевременная окраска может дать положительный эффект и, наоборот, несвоевременная и некачественная окраска может явиться причиной возникновения дефектов, включая и потерю адгезии. В настоящее время стоит задача разработки покрытий, которые можно было бы наносить непосредственно на влажную (мокрую) поверхность. Однако необходимо заметить, что наиболее целесообразным методом перекраски корпусов и днищ судов будет окраска под водой. В этом случае отпадет необходимость перекраски на судоверфях [16, 17]. [c.508]

ИЛИ растворимом стекле. В японском судостроении распространение получили цинксиликатные покрытия, несмотря на более жесткие требования к техдологии нанесения. Последнее объясняется тем, что стоимость эпоксидных красок на порядок выше в сравнении с силикатными при том же сроке защитного действия. Перечень продуктов, перевозимых в танках нефтеналивных судов, защищенных цинксиликатными композициями по зарубежным источникам), приведен на рис. 9.8. Системы окраски нефтеналивных судов ввиду схожести условий эксплуатации аналогичны. [c.275]

Борта судов в зоне периодического действия вода— воздух должны обладать стойкостью к воздействию воды, атмосферного воздуха, организмов-обрастателей. Поэтому для пояса переменных ватерлиний применяют специальные системы окраски на основе виниловых, эпоксидных, хлоркаучуковых материалов (см. табл. 9.4). [c.276]

Совместное применение систем окраски (см. табл. 9.4) с электрохимической защитой обеспечивает долговременную защиту подводной части корпусов судов. Комбинированная система окраски заключается в следующем. Нижележащие слои, прилегающие непосредственно к металлу, прошедшему дробеструйную обработку, наполняют порошком металлического цинка, что обеспечивает равномерное распределение протектирующего металла по поверхности подводной части. Затем наносят гидроизолирующие слои красок и необрастающие эмали. Перенос анодов (в виде микроанодов) под слои гидроизолирующих красок позволяет включать их в работу только после проникновения воды через слои вышележащих красок. При этом микроаноды обеспечивают защиту только в слабых местах гидроизолирующего покрытия, преодолевая минимальное внутреннее сопротивление, чем сокращается расход цинка. Более того, работа пары 2пд—Рек проис- [c.276]

Установка системы ЦНИИТМАШ для бескомпрессорного распыления на два сопла применяется для защитной окраски больших поверхностей — суда, товарные вагоны, платформы автомашин и пр. Габаритные размеры 12оОХ 600X660 мм. Мощность мотора — 0,8—1,2л-в/и. Давление на краску—35—АОати. [c.272]

Межоперационное грунтование проводят в автоматизированном режиме грунтовкой ВЛ-023 на поливинилбути-ральном связующем или грунтовкой МС-067 на алкидно-стирольном связующем с расходом 130 г/м . Грунтовка защищает прокат от коррозии на период 6. .. 8 месяцев до сборки и окраски металлоконструкций. Для защиты проката на период до года и более рекомендуют использовать цинконаполненную грунтовку, например, Силика-цинк-01 (ТУ 205 УССР 379—82), обеспечивающую электрохимическую защиту преимущественно. ЛКП для наружных поверхностей и палубы судов даны в табл. 9.4. За рубежом переходят к использованию систем окраски на основе эпоксидных смол и хлорированного каучука толщиной 200. .. 300 мкм при нанесении 3 слоев. Снижение числа слоев, применение высококачественных материалов, увеличение общей толщины системы за счет тиксо-тропных свойств красок отвечает общей тенденции совершенствования защиты конструкций лакокрасочными материалами. [c.272]

Для защиты погруженных конструкций (в морской или солоноватой воде) нельзя применять неорганические цинковые покрытия в сочетании с системами катодной запщты (без дополнительных покровных слоев другого состава). Это относится также к окраске трюмной части судов, защищаемых протекторными анодами. [c.322]

Отслаивание набухших верхних слоев красочных покрытий на основе амидной смолы происходит главным образом на судах под влиянием морской воды и осадков в виде дождя. Установлено, что утрата внутреннего сцепления покрытия может быть предотращена применением различных промежуточных грунтовочных покрытий. Однако механизм этого процесса неясен. При окраске во влажной атмосфере требования к защитным красочным системам предусматривают формирование покрытий без вздутий и других дефектов. В этом случае особо важным является правильный выбор основных параметров процесса нанесения и сушки покрытий. Действие атмосферы повышенной влажности на процесс формирования и сушки требует дальнейших исследований для решения практических задач. [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...