Спуск в атмосфере Юпитера

Спуск в атмосфере Юпитера [c.442]

Подводя итоги, отметим, что на современном этапе баллистический спуск КА в атмосфере Юпитера трудно осуществим, ибо возможные погрешности знания параметров атмосферы в сочетании с ошибками в работе систем автономной навигации могут привести к максимальным перегрузкам, превышающим [c.443]

Управляемый спуск КА в атмосфере Юпитера [c.445]

Таким образом, введение управления КА на траектории снижения позволяет решить задачу спуска в атмосфере Юпитера на аппаратах скользящего типа, обладающих даже небольшим аэродинамическим качеством К , = 0,3). При этом требования к ширине коридора входа и ограничения иа максимально допустимую перегрузку выполняются. Следует отметить, что приведенная нагрузка на лобовую поверхность не оказывает существенного влияния на ширину коридора входа. Это обстоятельство можно использовать для выбора величины Р с учетом дополнительных критериев. Для увеличения коридора входа следует стремиться к увеличению максимально допустимой перегрузки, аэродинамического качества КА и к уменьшению начальной скорости входа КА в атмосферу [35]. [c.446]

Однако при высоких радиационных тепловых потоках влияние температуры поверхности быстро убывает. Действительно, максимальное значение температуры разрушения существующих материалов можно оценить по температуре графита в тройной точке, равной 4200 К. При этом or JiilSOOO кВт/м . Учитывая, что у реальных материалов при высоких температурах г Ка.ю, получаем, что при <7д>100 000 кВт/м (уровень тепловых потоков, соответствующий спуску в атмосфере Юпитера) различия в температуре разрушающейся поверхности отдельных классов теплозащитных материалов уже не играют принципиального значения. [c.303]

Скорости течений на переферии превышают 100 м/с здесь наблюдается особенно сильная турбулизация потока и обмен частицами газа и облаков между вихрем и соседними зонами. Убедительного объяснения существования подобных стабильных структур в атмосферах Юпитера, Сатурна и Нептуна на фоне хаотической мелкомасштабной активности в виде относительно небольших облаков, появляющихся и исчезающих в течение нескольких часов, пока нет. На Юпитере обнаружены также области с нисходящими движениями и более высокой температурой, чем окружающие их облака (так называемые 5-микронные горячие пятна, см. Рис. 1.2.4), с которыми связаны определенные локальные изменения химического состава атмосферы. Интересно, что в одном из таких пятен произошел спуск на парашюте зонда космического аппарата Галилей чем объясняется, по-видимому, измеренное им крайне низкое содержание в атмосфере водяного пара, не характерное для всей планеты Махаффи и др., 1998 Карлсон и др., 1998). [c.39]

В советской работе 1979 г. [4.83] указывается, что по существующим условиям навигационный коридор входа в атмосферу 10питера имеет ширину 1100-4-1300 км. Это значит, что точность попадания по высоте составляет 550-4-650 км. Как показал опыт спусков в атмосфере Венеры, научная аппаратура способна выдержать перегрузки 2004-300 единиц. Баллистический спуск в атмосфере Юпитера трудно осуществим, так как неточность знания нами атмосферы и ошибки навигации могут привести к перегрузке 450-4-500. Слишком узок баллистический коридор входа. Использование же аппарата скользящего типа с аэродинамическим качеством 0,3 расширяет коридор входа до 1300 км (предполагается допустимая перегрузка 250), причем имеется в виду возможность управления подъемной силой путем изменения ее знака (см. 2 гл. 11). Масса теплозащиты должна составлять 35-4- 55% массы зонда. [c.418]

И еш>е одна сенсация. Внутри орбиты Амальтеи находится кольцо Юпитера толш иной примерно 0,5 км, внешний край которого находится на расстоянии 55000 км от границы облаков и которое простирается почти до слоя облаков, хотя наиболее плотная часть кольца имеет ширину 6400 км. В отличие от кольца Сатурна кольцо Юпитера состоит не из ледяных тел, а из очень мелких темных частиц. Кольцо было сфотографировано Вояджером-1 с ребра, но с обеих сторон Вояджером-2 . Столкновение частиц кольца с заряженными частицами вблизи Юпитера должно было бы привести к их спуску в атмосферу Юпитера поэтому само суш ествование этого образования нуждается в объяснении. [c.427]

Ниже приведены специфические особенности снижения аппаратов в атмосфере двух планет — Марса и Юпитера, а также обсуждаются выявленные основные задачи спуска и способы их решения. Эти две планеты являются диаметрально противоположными ITO своим физическим характеристикам и условиям подлета аппаратов к плотным слоям их атмосфер. Действительно, плотность атмосферы Марса на несколько порядков меньше плотности атмосферы Юпитера. Протяженность атмосферы Марса в несколько раз меньше юпитерианской. По своим размерам Марс в 10 раз меньше Юпитера, и соответственно сила притяжения Марса примерно на порядок меньше юпитерианской. Скорости подлета аппаратов к этим планетам также различаются на порядок. Если при подлете к Марсу оиа составляет величину S б...8 км/с, то при подлете к Юпитеру 60...80 км/с. Также значительно отличаются и возможные навигационные коридоры входа, реализуемые автономной системой навигации КА. Так, при спуске на Марс можно говорить о точностях входа = 30...50км, а на Юпитер — = 500...800 км [7, 35]. [c.434]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...