Валы и оси подвижных систем приборов

Совмещенные опоры, используют при повышенных требованиях к стабильности частоты вращения, точности центрирования подвижной системы прибора. Перекосы и несоосности, возникающие при монтаже колец стандартных шарикоподшипников, в этих опорах уменьшены за счет совмещения деталей подшипника с деталями изделия с валом (рис. 9.2, а, б), с крышкой (рис. 9.2, е). Вал может быть сплошным (рис. 9.2, а) и полым (рис. 9.2, б). Совмещенными обычно изготовляют радиальноупорные шарикоподшипники. [c.483]

Для обеспечения вращательного движения подвижные системы приборов базируют на деталях, которые в зависимости от вида нагружения называют валами или осями. [c.182]

Если в процессе эксплуатации и регулирования подвижная система прибора кроме вращения вокруг своей оси должна поворачиваться вокруг опорного узла на некоторый угол, то применяются сферические опоры (рис. 16.7). Сферические опоры мало чувствительны к изменению температуры. Однако они быстро изнашиваются, поэтому их применяют при небольших нагрузках и частотах вращения валов и осей. Точность центрирования достигает 5—10 мкм. [c.198]

Уравнение (159) показывает, что магнитоэлектрический чувствительный элемент позволяет получить однозначную и линейную зависимость между углом поворота подвижной системы прибора (в данном случае колпачка) и скоростью вращения вала двигателя. [c.247]

При проектировании подвижных систем приборов следует избегать многоопорных валов и осей из-за возникновения статической неопределенности системы. [c.240]

В системе 18А предусмотрена группа подвижных посадок, характеризуемых большими по величине наименьшими зазорами при сравнительно малых допусках на неточность изготовления сопрягаемых валов и отверстий (фиг. 290). Посадки эти предназначаются для соединений в двигателях внутреннего сгорания, в паровых турбинах, турбокомпрессорах, в тепловых приборах и т. п., в которых в рабочем состоянии зазор уменьшается из-за неодинакового теплового расширения [c.229]

II группа — изделия сложной формы, с подвижными частями, имеющие поверхности повышенной точности обработки, труднодоступные полости. Сюда относятся двигатели внутреннего сгорания в сборе, станки, сельскохозяйственные машины, компрессоры, турбины и т. п. В эту группу входят также карданные валы, редукторы, карбюраторы, точные передачи, подшипники качения, измерительные приборы, холодильные системы, паровые котлы и т. п. Эта группа изделий охватывает основной круг машин и оборудования, о которых идет речь в настоящей книге. [c.29]

На рис. 6.5 показаны схемы ппдукционпых ЧЭ, применяемых в авиационных тахометрах для измерения частоты вращения вала, в успокоителях, для гашения колебаний подвижной системы приборов (см. гл. 9), в некоторых устройствах для передачи вращения с одного вала на другой без жесткой механической их связи. Магниты приводятся во вращение со скоростью, равной или пропорциональной скорости измеряемой величины. Противодействующий момент в приборе создается спиральной пружиной. Магнитный узел (см. рис. 6.5, а) состоит из двух плат с запрессованными в каждую из них шестью постоянными магнитами. Для получения максимального крутящего момента магниты в платах располагают так, чтобы противоположные полюсы находились один против другого. Между торцами магнитов расположен токопроводящий диск 1. [c.171]

Записывающая часть прибора представляет собой измерительный механизм и барабан для записи, вращающийся непосредственно от коленчатого вала через кулачковую муфту 17. Измерительный механизм состоит из гильзы 19, неподвижного плунжера 18, подвижного плунжера 12, пружины 13 и искрового штифта 15. Давление воздуха из пневмосистемы индикатора передается на подвижной плунжер из бачка 20 через жидкость. Перемещаясь, плунжер 2 растягивает пружину. Изолированный искровой штифт 15 связан с подвижным плунжером и, следовательно, его перемещение пропорционально давлению воздуха в системе. Ось измерительного механизма параллельна оси барабана, поэтому по образующей барабана расположена ось давлений индикаторной диаграм мы. Муфта 17 обеспечивает соединение барабана о валом дизеля всегда в одном и том же положении, и таким образом шкала на окружности барабана указывает углы поворота коленчатого вала. [c.73]

По окончании замера твердости валы той же транспортирующей системой подаются на позицию 28 контроля геометрических размеров. Измерительная установка предназначена для контроля поковок в 17 или 21 точке. Подъемником поковки поднимают и подают в измерительное устройство. Соосное положение вала обеспечивается с помощью самоцентрующих призм. Измерительное устройство состоит из опорной конструкции, на которой смонтированы салазки, подвижные в зоне точек измерения. Салазки оснащены электрическими твердосплавными щупами, через которые показания измерений передаются на центральный пункт, где данные печатаются на самопишущем приборе. На каждой поковке коленчатого вала закрепляется бирка с распечаткой данных. Кроме того, передается сигнал на кодирующее устройство для цветной маркировки. Отсортировывание дефектных поковок по твердости, отклонениям геометрических размеров и прогибу происходит автоматически. Качественные поковки маркируются краской, и тельфером размещаются на цепном конвейере 29. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...