Увеличитель сцепного веса паровоза

УВЕЛИЧИТЕЛЬ СЦЕПНОГО ВЕСА ПАРОВОЗА [c.285]

Рис. 209 Схема увеличителя сцепного веса паровоза ЛВ i, 5 — опорные стаканы тележек, 2, 4 — воздушные цилиндры 3. в — балансиры

Из грузовых паровозов на сети железных дорог эксплуатируются паровозы ФД, Л, СО, Эр. Паровоз ФД типа 1-5-1 строился и модернизировался до 1954 г. и является самым мощным паровозом отечественной постройки. Он оборудован увеличителем сцепного веса, его конструкционная скорость 85 км/ч. [c.152]

На Ворошиловградском паровозостроительном заводе в 1952 г. был построен модернизированный паровоз Л типа 1-5-1 (с задней тележкой), оборудованный водоподогревателем и особым устройством (увеличителем сцепного веса) для временной передачи нагрузок с бегунковой и поддерживающей осей на движущие оси. В 1955 г. начата серийная постройка этого паровоза, которому присвоена серия ЛВ. На этом же заводе в 1954 г. были построены три опытных грузовых паровоза типа 1-5-1 с нагрузкой от оси на рельс 21 Г с роликовыми подшипниками, увеличителем сцепного веса и водоподогревателем. [c.7]

На паровозах с брусковой рамой, имеющих заднюю поддерживающую тележку, главная рама заканчивается за последней сцепной осью. К заднему концу главной рамы прикрепляют на болтах так называемый хвостовик, У паровоза ПЗб хвостовик рамы цельнолитой стальной, где заодно с полотнами его отлиты передняя опора топки, опоры задней тележки и стяжной ящик. Цельнолитой хвостовик паровоза ЛВ значительно короче, чем у паровоза ПЗб вместе с хвостовиком отлит стяжной ящик, поперечные скрепления с упором, ограничивающим отклонение рамы задней тележки, и с гнездами для установки стаканов увеличителя сцепного веса. [c.254]

Увеличитель сцепного веса представляет собой устройство, при помощи которого часть нагрузки с бегунковой и поддерживающей осей передней и задней тележек можно передавать на движущие оси паровоза. Это устройство связано с системой рессорного подвешивания. [c.285]

Так как сцепной вес является одним из элементов, ограничивающих силу тяги паровоза, то естественно, что повышение сцепного веса уменьшает (частично снимает) это ограничение. Применение увеличителя сцепного веса при полном использовании резервов мощности котла и машины дает возможность повысить силу тяги паровоза. [c.285]

Кроме паровоза ЛВ, в порядке модернизации увеличителем сцепного веса оборудованы паровозы ФД, Л и Е , а также часть паровозов ПЗб. [c.285]

Паровоз оборудован углеподатчиком, водоподогревателем типа смешения, двумя инжекторами производительностью 550 л каждый, роликовыми буксами, увеличителем сцепного веса, механическим приводом для прокачки колосников и гибкими паропроводами [c.142]

Паровоз оборудован углеподатчиком завода ]МЬ. 37, водоподогревателем Брянского завода, увеличителем сцепного веса и механическим приводом для прокачки [c.144]

Паровоз оборудован углеподатчиком, водоподогревателем смешения типа Брянского завода, механическим приводом для прокачки колосников и увеличителем сцепного веса [c.151]

Давление колёсных пар на рельсы и сцепной вес паровозов, оборудованных увеличителем сцепного (расчетные значения без учёта влияния силы тяги) веса [c.237]

ОР 18-01— грузовой паровоз типа 1-5-1, построенный Ворошиловградским заводом в 1952 г. на базе ходовой части и маилипы паровоза серии Л. Все оси этого паровоза оборудованы роликовыми подшипниками. Паровоз оборудован водоподогревателем Брянского завода и специальным устройством (увеличителем сцепного веса) для трогания с места и следования по подъёмам. [c.19]

Паровоз Л В типа 1-5-1 (рис. 6) имеет котел с поверхностью нагрева 237 и площадью колосниковой решетки 6,45 м . Постоянный сцепной вес, как и у паровоза Л, равен 91 т, а при включении увеличителя сцепного веса увелич11вается до 99 т. На паровозе установлен водоподогреватель типа смешения. Значительная часть его деталей взаимозаменяема с паровозом Л, ряд деталей усилен. Некоторое количество этих паровозов оборудовано роликовыми осевыми подшипниками. [c.13]

Увеличитель сцепного веса разработан конструкторами Вороши-ловградского паровозостроительного завода и применен на паровозе Л В (рис. 209). Над опорным стаканом 1 передней тележки установлен воздушный цилиндр 2, а над опорными стаканами 5 задней тележки установлены два воздушных цилиндра 4. Скалки цилиндров соединены с опорными стаканами тележек, на которые опираются концы продольных балансиров 5 и б. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...