Контроль и регулировка охлаждения двигателя

КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.234]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка состояния крановой установки, кабины, стекол, номерных знаков. Осмотр смазки, охлаждения двигателя. При необходимости устранение неисправностей. Проверка крепления двигателя к раме. Проверка оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать). Проверка и при необходимости закрепление коробки передач к картеру фланцев полуосей, крышки и картера редуктора. Крепление (шарниров, болтов) фермы и металлоконструкций опор. Осмотр и смазка шаровой опоры. Контроль состояния грузового каната правильность навивки каната на барабан, надежность крепления (не менее 1,5 витка на барабане при полном опускании крюка), степени износа и пов-)еждений. Смазка грузового каната и барабана. Лроверка состояния токосъемных и токоподводящих устройств, изоляции электропроводки. Регулировка тормозов подъема груза и передвижения крана. Проверка ограничителей подъема груза, направляющих блоков и обоймы крана в сборе (обратить внимание на наличие в хвостовике грузового крюка стопора или шпильки). Проверка контроллера (легкость хода и четкость фиксации положений), магнитных пускателей, концевых упоров, зачистка или смена контакторов, смазка трущихся поверхностей деталей. Проверка ограждений, защитных приспособлений и мостиков для работы стропольщиков. [c.211]

При проектировании капота особое внимание уделите организации охлаждения двигателя. На пути воздуха под капотом обычно устанавливают дефлекторы — специальные щитки, направляющие поток только иа головки цилиидров мотора. В этом случае эффективность охлаждения существенно повышается, а внутреннее аэродинамическое сопротивление капота может даже снизиться. Если вы строите аппарат, способный летать в зимнее время, и его конструктивные особенности могут вызвать переохлаждение двигателя в полете, необходима регулировка подачи охлаждающего воздуха. Лучше, если она будет осуществляться заслонкой на выходе охлаждающего воздуха из-под капота. Двигатели воздушного охлаждения с толкающим винтом плохо обдуваются и в полете, и особенно на земле, поэтому склонны к перегреву. Опытные конструкторы-любители на такие двигатели обычио устанавливают вентиляторы для принудительного охлаждения. Контроль температуры головок цилиидров необходим на любом самолете, за исключением, может быть, ультралайтов с маломощными моторами, хотя и на иих перегрев или переохлаждение мотора нежелательны. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...