Питание срывного клапана

Д53. Д54 - диоды для развязки цепей питания срывного клапана и контроллера машиниста [c.12]

В момент торможения в контроллере крана машиниста выключается микропереключатель 1-ГУ, отключая питание срывного клапана с провода 44Б, и одновременно включается микровыключатель У-У1, отключающий РТ, а оно, в свою очередь, своей блокировкой подает питание на провод 45. Получив питание по проводу 47, срабатывает реле контроля торможения РКТ, которое своей блокировкой 47-50 подает питание [c.91]

Р-45Л. Разрывает первоначальную цепь питания срывного клапана СК с головного вагона в момент торможения ЭПТ. [c.168]

Схема монтажа проводов / и // микровыключателей контроллера кранов машиниста № 395.000 и 328.001 и вилки штепсельного разъема № 354 изображена на рис. 24. На схеме применена следующая маркировка проводов 1 — немаркированный, плюсовой от источника питания 2 — зеленый, аварийного режима при экстренном торможении 3 — красный, к реле срывного клапана 4 — запасная клемма 5 — черный, к реле тормозного вентиля 6 — белый, к реле отпускного венти-38 [c.38]

Поездное с подачей напряжения постоянного тока к реле срывного клапана Перекрыша без питания тормозной магистрали и с подачей напряжения постоянного тока к реле вентиля перекрыши [c.40]

Контроль провода № 47 питание вентиля срывного клапана и сигнальной лампы).- [c.48]

Д59 - диод для предотвращения срабатывания срывного клапана при переключении цепей питания [c.12]

После установки ручки крана машиниста в положение торможения, сопровождающейся перебросом контакта Т контроллера вниз, обесточивается катушка срывного клапана СК. Но после включения реле РТ напряжение генератора ГУ головного вагона по проводам 47 и 45 снова подается на эту катушку, т. е. она теряет питание лишь на доли секунды, поэтому автостоп не успевает срабатывать на разрядку тормозной магистрали. [c.156]

Срывной клапан 5 экстренного торможения предназначен для автоматического приведения в действие пневматических тормозов в случае внезапного повреждения электропневматических тормозов. Надобность этого клапана обусловливается следующими обстоятельствами если во время торможения или в положении перекрыши после произведенного торможения произойдет внезапное повреждение электропневматического тормоза и машинист не заметит этого по погасанию сигнальных ламп, тормоза в поезде могут самопроизвольно отпустить. Во избежание такого явления в схеме предусмотрен срывной клапан 5 (предполагается устанавливать на локомотивы скоростных поездов), катушка СК которого при отпущенном состоянии тормозов находится под напряжением батареи локомотива независимо от исправности электропневматического тормоза. При положениях ручки контроллера в перекрыше или торможении питание катушки СК соответственно происходит от цепи ламп П я Т через соответствующие диоды Д1 или Дг и, следовательно, при повреждении электропневматического тормоза эти лампы гаснут и питание катушки С К прекращается, а в результате срабатывает срывной клапан и производит экстренное пневматическое торможение поезда. [c.189]

Электропоезд ЭР22. Подготовка к действию цепей управления состоит в том, что после включения ВУ (рис. 230 и 254) включают кнопку КБ на главной рукоятке контроллера. При этом включается реле РКБ и своими контактами подготавливает цепи питания контроллера машиниста КМ. Затем реверсивную рукоятку устанавливают в положение В (Вперед) или Я (Назад), в результате чего получает питание провод И (или 12). Далее поворачивают главную рукоятку контроллера. Несоблюдение этого порядка действий приводит к потере питания срывного клапана СКк цепей провода 22 в КМ. К этим же результатам приведет выключение КБ при любом рабочем положении главной рукоятки КМ. [c.292]

Б. В юловном вагоне в положении ручки крана машиниста "Перекрыта" создает цепь питапия сигнального диода "Т". В хвостовом вагоне подготавливает цепь питания срывного клапана СК при торможении ЭПТ, соединяя провода 47 и 45. [c.168]

При переводе ручки крана машиниста № 395 в положение Торможение включится контакт ККМ-Т и по проводу 78Н подаст питание на катушку реле торможения РТ, а н.з. контакт ККМ-Т отключит питание катушки СК. Реле РТ контактом 45-78У подключит катушку срывного клапана к питанию от провода 45. Если цепи ЭПТ всего поезда целы то произойдет кратковременная потеря питания катушкой СК и незначительный выпуск воздуха из уравнительного резервуара в атмосферу. Катушка срыв-ного клапана при этом будет получать питание по проводу 45 через весь состав. Одновременно другой контакт реле РТ 78П-47 соединит +50 В с поездным проводом 47, от которого получат питание вентили торможения воздухораспределителей ВР305 всего поезда. В хвостовом вагоне через контакт РКО, ППТ провод 47 соединится с проводом 45. На пульте машиниста загорится сигнальная лампа Т, получив питание по проводу [c.47]

А. Подает питание на катугаку срывного клапана СК в момент торможения ЭПТ. [c.168]

Особенности выключения и переключения ЭПТ. Как видно из схемы, для перехода на пневмоуправление тормозами нельзя устанавливать переключатель ППТ из положения I в положение II Промежуточный , так как при этом верхний по схеме контакт ППТ размыкается, и ка шка клапана СК теряет питание, что вызывает немедленное срабатывание автостопа. Поэтому для проверки действия автотормозов. в движении, не трогая переключатель ППТ, надо рычажок переключателя В52 перевести в положение ЭПТ выключен . Размыкающий koht ikt В52 разорвет минусовые цепи катушек реле РО и РТ, и ЭПТ прекратит работу. Одновременно замыкающий контакт В52 поставит катушку срывного кла- [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...