Вторая мировая война и послевоенный период

Вторая мировая война и послевоенный период [c.18]

Увеличение энерговооруженности подводных лодок в период второй мировой войны и первые послевоенные годы осуществлялось за счет применения мощных и легких дизелей, дизель-генераторов, электродвигателей и парогазотурбинных установок, а также за счет увеличения емкости аккумуляторных батарей. Все это позволило повысить энерговооруженность лодок с 1—1,5 до 2—3 л. с./ж , однако емкость аккумуляторов обеспечивала движение с максимальными скоростями лишь в течение 1—2 час., а запасов окислителя хватало для работы парогазовых турбин на 4—6 час. [c.117]

Заключение. В заключение выскажем свои соображения о направлении будущих исследований по созданию систем человек— машина. Эта область науки возникла во время второй мировой войны и бурно развивалась в послевоенный период разработки современного оружия и быстрого промышленного роста нашей страны. Многие полагают, что основная цель продолжения исследований в области систем человек—машина заключается в усилении военного потенциала и ускорении промышленного роста. Мы не согласны с обоими этими положениями и считаем, что дальнейшее совершенствование человеко-машинных систем оружия и количественный рост основанной на современной технологии экономики (все большее количество вещества и энергии, ускоряющееся загрязнение среды и истощение природных ресурсов) приводят к насилию над природой человека и угрожают самому его существованию. Естественной альтернативой является создание таких систем человек—машина, которые производили бы товары и услуги, улучшающие жизнь во всем мире, чтобы рост экономики носил прежде всего качественный, а не только количественный характер. [c.395]

До второй мировой войны ограниченное количество легкоплавких сплавов, содержащих висмут, расходовалось для сигнальных устройств, разбрызгивающих тушителей и прочей противопожарной арматуры. Ежегодное потребление висмута в металлургии составляло лишь 25 и общего его количества, но в годы войны эта доля возросла примерно до 55 и, после того как легкоплавкие сплавы висмута нашли применение для различных целен в авиационной промышленности. В послевоенный период применение висмута распространилось и на другие отрасли промышленности, так что к 1950 г. 60% висмута потреблялось в виде металла или сплавов. [c.123]

В период второй мировой войны (Германия) и в послевоенные годы в ряде стран (Чехословакии, Японии и др.) проводились [c.8]

Вторая мировая война значительно задержала дальнейшее развитие многоступенчатого способа, и только послевоенное развитие радиоэлектронной аппаратуры и особенно радиолокационных станций привело к широкому возобновлению работ по металлизации керамических изделий. Одним из важнейших достижений этого периода следует считать промышленное внедрение описанной в 1950 г. молибден-марганцевой пасты, состоящей из 80—90% молибдена и 10—20% марганца Л. 3]. [c.7]

В годы второй мировой войны и в послевоенный период интерес, к злектролитичеакой, а впоследствии и -к химической полировке сильно возрос. Многие авторы опуб. ликовали большое количество статей, посвященных общим и частным вопросам электролитической и химической полировки. Несмотря на это, до сих пор нет теории, исчерпывающе объясняющей механизм полирования. [c.5]

Указанные четыре группы металлорежущих станков характеризуют собой первый этап автоматизации — автоматизацию рабочего цикла. Исторически это соответствует уровню развития машиностроения к началу второй мировой войны. Развитие техники в послевоенный период приводит к появлению еще четырех групп оборудования автоматических Л1ший из агрегатных станков, автоматических линий из универсального и специального оборудования, станков и автоматических линий с программным управлением (второй этап автоматизации). Автоматические линии из агрегатных станков — пятая группа — получили широкое применение в массовом и крупносерийном производствах благодаря большому экономическому эффекту. Так как линии собираются из имеющихся агрегатных узлов, значительно сокращается время на проектирование и монтаж линии. Залогом надежности работы линии является, то что многие ее механизмы уже опробованы и отлажены на ранее построенных линиях (см. гл. XVI). [c.22]

Незадолго до начала второй мировой войны на Западе вышла в свет книга В, Эспе и М. Кнолля Технология электровакуумных материалов (русский (перевод— 1Э39(Г.),получив-щая известность среди специалистов электровакуумного производства на Западе и в СССР. В настоящее время мы предлагаем вниманию читателя по существу новый груд одного из авторов упомянутой выше книги — проф. В. Эспе, одного из крупнейших зарубежных специалистов в области электровакуумной технологии, после второй мировой войны работающего в Чехословацкой Социалистической Республике. Как отмечает автор в своем предисловии, развитие технологии электровакуумного производства за послевоенный период можно иллюстрировать хотя бы тем, что новое издание по сравнению с довоенным увеличилось более чем в четыре раза и в настоящее время представляет собой многотомную своеобразную техническую энциклопедию по материалам, применяемым в производстве электронных приборов. К моменту выхода в свет перевода первого тома этой энциклопедии проф. В. Эспе уже выпустил в свет три тома. [c.3]

Первые объективы с исправленной кривизной были рассчитаны Богегольдом [84 ] в 1938 г. Во время второй мировой войны работы по разработке новых микрообъективов были прекращены и возобновились лишь в послевоенные годы. За короткий период передовые фирмы выпустили на рынок комплекты планобъективов с ахроматической коррекцией, а затем и с апохроматической. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...