Разработка модели оценки технических решений

Разработка модели оценки технических решений [c.405]

На чем основана разработка модели оценки технических решений [c.411]

Особенности СЭ потребовали наряду с использованием традиционных методов теории надежности технических систем разработки специальных методов и математических моделей для формирования решений по обеспечению их надежности. Работа семинара, в частности, способствовала созданию эффективных методов расчета и обеспечения (с учетом имеющихся средств и возможностей) надежности СЭ, учитывающих свойства исследуемых систем и свойства исходной информации методов изучения закономерностей возникновения отказов и восстановления работоспособности СЭ и их элементов методов оценки эффективности различных средств обеспечения надежности СЭ и т. п. В рамках семинара была разработана межотраслевая терминология в области надежности СЭ [70J, были подготовлены тестовые расчетные схемы для сравнения методов и алгоритмов решений раз- [c.5]

Под фактическим мировым техническим уровнем техники понимается достигнутая ступень ее развития, характеризуемая совокупностью наиболее прогрессивных технических решений, реализуемых в различных отечественных и зарубежных образцах, а под перспективным мировым техническим уровнем техники — наивысшая в настоящий момент ступень ее развития, характеризуемая совокупностью созданных в мире наиболее прогрессивных технических решений, реализация которых могла бы придать такой технике наилучшие свойства [12]. Поэтому оценка технического уровня проектируемого трактора в зависимости от стадии и этапа разработки должна осуществляться по-разному. Так, например, технический уровень трактора, заложенный в техническое задание на его проектирование, должен оцениваться разностью между параметрами проектируемого трактора и параметрами модели, построенной на основании данных перспективного технического уровня. С параметрами этой модели должен сравниваться также технический уровень опытного образца па этапе испытаний. При принятии решения о постановке трактора на производство его технический уровень следует сравнивать уже с фактическим. [c.15]

В решении проблемы создания СТД тепловозов можно выделить задачи теоретического и прикладного характера. В круг основных задач, образующих теорию технической диагностики, можно отнести исследование объекта диагностирования с целью установления связей между его элементами, выделения возможных состояний ИТ. д. построение и изучение моделей объектов диагностирования разработку и исследование алгоритмов диагностирования разработку принципов и способов построения средств диагностирования оценку эффективности СТД. [c.238]

При разработке технического проекта оценивают эксплуатационную технологичность автомобиля (периодичность и удельную трудоемкость технических обслуживаний, удельную трудоемкость текущих ремонтов). Такую оценку проводят в сравнении с находящимися в производстве и эксплуатации автомобилями аналогичных моделей методом сопоставления конструктивных решений, связанных с выполнением наиболее трудоемких видов работ при техническом обслуживании (крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических, шинных). [c.60]

Для осуществления качественных изменений в технике необходим изобретательский уровень решения задач, связанный с выработкой новых технических идей. Этот уровень технического творчества характеризуется большим количест-i вом иаучных исследований, связанных с различными областями человеческой деятельности. Изобретательские задачи, встающие в процессе системного проектирования, характеризуются трудностями анализа и построения полной модели. Решение их более длительно по сравнению с задачами, требующими изменения системы на уровне компонентов. Ориентировочное количество проб и ошибок, которое необходимо, для успешного поиска, определяется уже не десятками, а сотнями и тысячами [4]. Естественно, что только быстродействие современных ЭВМ дает возможность планировать массовое решение задач подобной сложности. Удешевление проектирования, связанное с его автоматизацией, быстрота перебора и оценки сочетаний всевозможных факторов позволяют вести проектирование параллельно различными творческими коллективами и получать одновременно большое количество целостных решений, выполненных независимо друг от друга. Дополнительный отбор вариантов проекта повышает шансы на выживание одного из них в конкуренции качества. По данным работы [7], в 1975 г. в США на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы было затрачено около 40 млрд долларов. Восемьдесят пять процентов этой суммы было истрачено на опытные конструкторские разработки и всевозможные исследования, непосредственно связанные с созданием новых товаров. Причем большая часть этой суммы была затрачена на избыточное проектирование. Так, например, в компании Джек Уитни энд К° из 2100 изделий, разработанных за определенный срок, лишь семнадцать были отобраны к производству как заслуживающие внимания. Из них только два смогли добиться значительного, пять — умеренного рыночного успеха. Остальные были отбракованы на различных этапах производственного освоения и рыночных испытаний изделий. [c.10]

Стендовые (лабораторные) испытания отдельных агрегатов, узлов и деталей автомобиля на прочность и долговечность получают все большее развитие в автомобилестроении, постепенно заменяя при решении ряда технических вопросов дорожные и, в частности, полигонные испытания. При замене эксплуатационных испытаний стендовыми наибо.льшие успехи достигнуты в оценке усталостной прочности и долговечности конструкций. В последнее время заметно возросло значение стендовых испытаний на долговечность элементов конструкции автомобиля при разработке и доводке новых моделей (рис. 67). [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...