Смоленск

Линия первой очереди связала станции Сокольники и Центральный парк культуры и отдыха имени А. М. Горького с ответвлением на станцию Смоленская . Протяженность линий первой очереди составляла 11,4 км на них было сооружено 13 станций и установлено 15 эскалаторов. В 1936 г. линия метрополитена Арбатского радиуса пересекла по мосту реку Москву и подошла к Киевскому вокзалу. В 1939 г. вступил в строй Покровский радиус метрополитена от станции Площадь Революции до Курского вокзала. Горьковский радиус метрополитена, которым завершилось строительство второй очереди Московского метрополитена, был сдан в эксплуатацию в 1938 г. и связал площадь Свердлова с поселком Сокол. [c.132]

Особое значение в развитии станций и узлов железнодорожной сети СССР имело объединение станций в пределах одного узла. Это объединение сопровождалось перепроектировкой и переустройством станций и узлов. Одним из первых был объединен Смоленский узел, проект которого разработал проф. В. Н. Образцов (позднее академик), основоположник научного проектирования станций и узлов. Позднее было объединено свыше 70 узлов, что обеспечило более эффективное использование подвижного состава и дало многомиллионную экономию эксплуатационных средств. [c.245]

Проведение испытаний различных типов автомашин, выбор конструкций, в наибольшей степени удовлетворяющих дорожным и климатическим условиям страны, организация грузовых и пассажирских автомобильных перевозок привлекали в 20-х годах серьезное внимание советских автомобилистов. С 1922 г. помимо стендовых испытаний, проводившихся в лаборатории НАМИ, стали проводиться испытательные автомобильные пробеги. Так, в 1923 г. были проведены два больших испытательных пробега легковых и грузовых автомобилей. В пробеге легковых автомобилей по маршруту Москва — Юхнов — Смоленск —Витебск — Псков — Петроград — Новгород— Тверь — Москва протяженностью 1985 км участвовали 50 машин, 32 из которых были предоставлены иностранными фирмами. В пробеге грузовых автомобилей по маршруту Москва — Тверь — Вышний Волочек — Тверь— Москва протяженностью 629 км участвовало 15 машин грузоподъемностью от 0,75 до 3 иг, в том числе 9 новых машин иностранных фирм. [c.252]

Осенью 1924 г. на Московском автомобильном заводе (AMO) была начата постройка грузовых автомобилей АМО-Ф-15 (рис. 69) — двухосных машин грузоподъемностью 1,5 т, отличавшихся от аналогичных машин итальянской автомобилестроительной фирмы Фиат лучшей проходимостью по грунтовым дорогам, более надежной системой охлаждения двигателей и некоторыми другими конструктивными усовершенствованиями. В ночь на 1 ноября 1924 г. в заводских цехах закончилась сборка головной машины этой серии — первенца советского грузового автомобилестроения а 24 ноября — 9 декабря в пробном пробеге по маршруту Москва — Ленинград — Витебск — Смоленск — Москва три таких автомобиля с полным грузом — в дождь, туман и снег, при температуре воздуха, опускавшейся до 26° ниже нуля,— прошли без поломок 1990 км со средней скоростью 30 км/час, показав на прямых горизонтальных участках пути максимальную скорость 75 км/час. К середине 1926 г. завод освоил выпуск автобусов на шасси автомобилей АМО-Ф-15, а с 1931 г. приступил к выпуску грузовых автомобилей АМО-2 грузоподъемностью 2,5 т. [c.254]

Нововоронежской, Курской, Смоленской, Калининской, Ровен-ской. Чернобыльской, Южно-Украинской и Армянской. [c.186]

В десятой пятилетке и далее на напряжение 750 кВ будут созданы межсистемные связи между ОЭС Центра и Юга. Выдача мощности от вновь сооружаемых крупнейших АЭС Чернобыльской, Курской, Смоленской будет также осуществлена по [c.236]

К наиболее крупным работам по развитию основной электросети ЕЭС СССР в десятой пятилетке относится сооружение следующих важнейших межсистемных связей линия напряжением 750 кВ от Смоленской и Курской АЭС в Московскую и Днепровскую энергосистемы линия напряжением 750 кВ от Чернобыльской АЭС в Западную Украину магистральная межсистемная линия напряжением 500 кВ Сибирь—Казахстан— [c.280]

Смоленской, Калининской, Ровенской, Чернобыльской, Южно-Уральской, Армянской. [c.169]

Залежи торфа в СССР сосредоточены в Московской, Смоленской, Калужской, Рязанской, Брянской, Владимирской, Ярославской и других областях, в Прибалтике, Белоруссии, Западной Сибири, на Камчатке и др. [c.61]

В одиннадцатой пятилетке будет продолжено сооружение магистрали 750 кВ Северо-Запад — Центр — Юг и ВЛ 750 кВ для выдачи мощности Калининской и Смоленской АЭС. Эти связи являются частью кольца 750 кВ вокруг Москвы. Дальнейшее развитие получат сети 750 кВ в ОЭС Юга преимущественно для выдачи мощности Чернобыльской, Ровенской и Запорожской АЭС. [c.209]

Первые телевизионные передачи по радиорелейным линиям были проведены из Москвы в Рязань в 1956 г. А спустя еще два года — в Смоленск, Ярославль, Иваново и Кострому. Тогда же состоялся и первый обмен программами между Ленинградом и Таллином. [c.395]

Смоленский Г. А. Сегнетоэлектрические свойства некоторых титанов и цирконатов двухвалентных металлов, имеющих структуру типа перов-скита. — ЖТФ, 20, 2, 1950. [c.423]

Брянская обл., Калужская обл., г. Москва, Московская обл.. Орловская обл.. Рязанская обл.. Смоленская обл.. Тульская обл.. Белорусская ССР, 21 17,93 [c.285]

Вильнюс, Горький, Иваново, Кемерово, Киев, КншиЛв, Минск, Москва, Смоленск, Ульяновск 99,33(745) [c.215]

Подготовка инженеров-светотехников, организованная еще до войны в МЭИ, после войны значительно расширилась кроме того, организована под-гоювка специалистов по светотехнике в других вузах (в Мордовском университете в г. Саранске, в Смоленском филиале МЭИ и в Харьковском институте инженеров коммунального строительства). [c.143]

В десятой пятилетке и далее на напряжении 750 кВ будут созданы межсистомные связи между энергосистемами Центрального и Южного районов. Выдача МО1ЦН0СТИ от вновь сооружаемых крупнейших АЭС — Чернобыльской, Курской, Смоленской будет также осуществлена на электропередачи напряжением 750 кВ. [c.95]

В девятом пятилетии (1971—1975 гг.) построены двухблочная АЭС под Ленинградом, Курская, Чернобыльская, Смоленская и Западная АЭС с реакторами РБМК-1000, Кольская, Армянская и Западно-Украинская АЭС с реакторами ВВЭР-440 и 1000. [c.67]

Н. В. Калакуцкий родился 9 февраля 1831 г. в Вельском уезде Смоленской губернии. Свое образование он начал в Тульской гимназии, а затем обучался в специальном военно-учебном заведении в Петербурге, названном впоследствии Константиновским артиллерийским училиш ем, В качестве офицера артиллерийской бригады он участвовал в Крымской войне, по окончании которой был направлен приемщиком орудий в Златоуст. В Златоусте долгие [c.69]

В середине 30-х годов началась борьба за решительное улучшение качества материалов и деталей, применяемых в радиоаппаратуре. В области температурной стабилизации частоты особенно важное значение имело появление керамики — установочной и конденсаторной, предлоншнной, разработанной и внедренной в производство советскими учеными и инженерами В. П. Вологдиным, Н. П. Богородицким, Б, М. Вулом, Г. И. Ска-нави, Д. М. Казарновским и Г. А. Смоленским. [c.319]

Семипалатинск Смоленск. Сочи. . . Сталинград Сталинск Таллин. . Тарнополь Ташкент. Тбилиси. Томск. . . Ульяновск Уфа. ... Хабаровск Харьков. Челябинск Чита. . . Якутск. . Ялта. ... [c.492]

Смоленским филиалом НИИтеплоприбор разработана серия унифицированных регуляторов прямого действия типа РТ. Регуляторы состоят из регулирующего односедельного клапана н термобаллона с узлом настройки, соединенных капилляром. Регуляторы могут собираться как с прямым клапаном, который прикрывается при повышении регулируемой температуры, так и с обратным клапаном, который открывается при повышении регулируемой температуры. Для каждого типоразмера регулятора предусмотрены три размера плунжера, что изменяет пропускную способность регулятора. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...