Сталь для ведущих шестерен тепловоза

Тяговый редуктор. Для улучшения работы зубчатой передачи и тяговых электродвигателей на тепловозах 2ТЭ10В применяют тяговый редуктор с упругим ведомым зубчатым колесом (рис. 199). Ведущая шестерня 6 (малая) в нагретом состоянии напрессована на конический хвостовик вала якоря тягового электродвигателя и закреплена гайкой со стопорной шайбой. [Лестерня 6 находится в зацеплении с зубчатым венцом /5 и вращающий момент от венца через упругие элементы 14, 20 и тарелки 13, прикрепленные к ступице 10 болтами 17, передается на ось колесной пары. Первыми начинают работать восемь менее жестких элементов 14, а затем при повороте венца примерно на 1° вступают в работу более жесткие элементы 20. Упругие элементы удерживаются кольцами 16, 19 и закрыты стопорными шайбами. Зубчатый венец 15 ведомого колеса изготовлен из стали 45ХН, рабочая поверхность зубьев закалена токами высокой частоты, впадины между зубьями—накатаны. [c.358]

Зубчатое колесо 5 колесной пары (см. рис. 11.3) является ведомым, оно входит в зацепление с ведущей шестерней, находящейся на валу тягового электродвигателя. Ведомое зубчатое колесо колесных пар всех серий отечественных тепловозов изготовлено из хромоникелевой стали 45ХН. Оно состоит из ступицы, диска и обода, выполненного в виде зубчатого венца, имеющего 75 прямых зубьев модуля 10 мм. Отверстие в ступице шестерни имеет со стороны колесного центра на длине 20 мм расточку с конусностью 1 20, облегчающую посадку зубчатого колеса на ось и способствующую уменьшению концентрации напряжений. На посадочной поверхности в середине имеется кольцевая канавка шириной 10 мм,предназначенная для облегчения демонтажа [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...