Технические характеристики основного оборудования и сооружений

Технические характеристики основного оборудования и сооружений, [c.302]

Технические характеристики основного оборудования и сооружений. Транспортирование гидросмесей производят насосами центробежного типа (грунтовыми, углесосами, шламовыми и др.) (табл. 44.1). В практике промышленного гидротранспорта применяют также поршневые насосы и загрузочные аппараты. [c.331]

Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта строят по утвержденной проектной документации и техническим условиям. Основные сооружения, устройства и оборудование снабжают техническими паспортами, содержащими важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. Изменения в конструкции сооружений и устройств допустимы только с разрешения лиц, имеющих право утверждать на них проектную документацию. [c.32]

Важнейшей характеристикой энергетической установки являются ее габариты, которые в основном определяются удельной нагрузкой торцевой площади выхлопа турбин. В ПГТУ удельная нагрузка выхлопа турбины в 10 раз больше, чем в ПТУ (рис. 47). Следовательно, ПГТУ по выхлопу турбины не имеют ограничений в увеличении агрегатной мощности по крайней мере до нескольких тысяч мегаватт, тогда как в ПТУ такое ограничение есть. Одна из существенных достоинств, рассматриваемых электростанций с ПГТУ состоит в том, что их применение резко сокращает объем строительных и монтажных работ при сооружении станции. В электростанции с ПГТУ отсутствуют металлоемкий парогенератор, системы химической водоочистки и технического водоснабжения, градирни производство электроэнергии осуществляется на легком газотурбинном оборудовании (удельный вес турбомашин 0,7 кг/кВт [20]). Это приводит не только к значительному сокращению объема строительно-монтажных работ, но и к ускорению пуска станции. [c.92]

На основные сооружения, устройства, механизмы п оборудование ведутся технические паспорта, т. е. документы, содержащие важнейшие технические и эксплуатационные характеристики, В паспортах указывают дату п качество постройки (изготовления) данного объекта, его основные размеры, расчетные и фактические показатели пропускной (перерабатывающей) способности, грузоподъемность, производственную мощность, состояние в эксплуатации, данные о повреждениях, если они имели место, а также сведения об осмотрах, ремонтах, модернизации и т. п. паспорта ведут по формам, установленным МПС. [c.31]

Каждая часть технического проекта состоит из пояснительной записки, содержащей описание и обоснование принятых решений, данные расчетов в табличной форме заказных спецификаций и заявочных ведомостей на оборудование и основные материалы по форме № 8 СН 202-76 чертежей. Чертежи выполняются в объеме, позволяющем определить конструктивные характеристики сооружений, объемы работ и стоимость строительства. На стадии технического проекта прорабатываются мероприятия по антикоррозионной защите оборудования и строительных конструкций. [c.43]

Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие технические и эксплуатационные характеристики. [c.27]

Технический паспорт — это документ, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики сооружений, устройств, механизмов, а именно место постройки или ввода в эксплуатацию, основные размеры, производственные мощности, грузоподъемность, сведения о замене отдельных узлов и агрегатов, сроках ремонта и др. Например, технический паспорт локомотивного депо содержит такие данные, как площадь тяговой территории и цехов, общая полезная длина путей, количество стойл, приписной парк локомотивов, сведения о плечах обслуживания, наличии поворотных устройств, станочное и подъемно-транспортное оборудование и др. К паспорту приложены планы тяговой территории, зданий, водоснабжения и др. В паспорте отмечается время выполнения капитального ремонта зданий и устройств. Паспорт составляется (проверяется) по состоянию на [c.28]

На каждом этапе своего развития аэродром по своим техническим характеристикам адекватно соответствовал развитию авиационной техники, задачам, стоявшим перед различными видами авиации, и экономическим возможностям государства. На заре авиации и в первые годы ее развития, в начале прошлого века и в 20-30-е годы аэродром представлял из себя грунтовое летное поле без каких-либо сложных капитальных сооружений и оборудования. В настоящее время аэродром является сложным комплексом инженерных сооружений общей площадью до 500 тыс. кв. м, включающим искусственные покрытия, служебнотехническую территорию, коммуникации, радиотехническое и светосигнальное оборудование. Основной элемент аэродрома — взлетно-посадочные полосы (ВПП) из грунтовых летных полос длиной в несколько сот метров со временем превратились в ВПП с искусственными покрытиями длиной в 2500-4000 метров, требующие больших экономических затрат на строительство и эксплуатационное содержание. С середины 40-х годов основными видами искусственных покрытий ВПП, рулежных дорожек (РД), перронов, мест стоянки воздушных судов (МС) стали жесткие (преимущественно армированные) и асфальтобетонные покрытия. Жесткие покрытия строят как монолитными, так и сборными из железобетонных плит промышленного изготовления. Для решения авиацией специфических задач (в интересах Вооруженных Сил, на местных воздушных линиях, обеспечения потребностей сельскохозяйственного производства и в чрезвычайных условиях) применялись металлические покрытия из промышленно изготовленных плит, а также упрощенные и грунтовые покрытия. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...