ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технические характеристики основного оборудования и сооружений из "Промышленный транспорт Издание 3 " Подвижной состав (табл. 43.2). На монорельсовых подвесных дорогах наиболее часто применяют грузовозы и тягачи с прицепными тележками. К достоинствам грузовозов относится небольшая собственная длина, позволяющая использовать на трассе подъемно-опускные секции, поворотные круги кроме того, в ряде случаев упрощается организация погрузочно-разгрузочных работ и сокращаются площади, занятые под грузовые станции. [c.322] Тягачи с прицепными тележками наиболее удачно могут быть использованы в случаях, когда возникает необходимость в организации работы дороги по принципу на раздачу — на сбор . [c.322] К недостаткам тягачей с прицепными тележками следует отнести сложность, а иногда и невозможность их использования при наличии на трассе дороги подъемно-опускных секций и поворотных кругов, что затрудняет использование поездов в условиях стесненной планировки. [c.322] Эстакада и ходовой путь. Эстакада состоит из стоек, установленных на фундаменте, и ригелей, на которых крепят ходовые пути (монорельс), усиленные в необходимых случаях несущей конструкцией. [c.322] Для монорельсовых дорог в качестве монорельса используют двутавровые профили (по ГОСТ 19425—74 ), легкие рельсы узкоколейных дорог Р8, РП, тавровые профили (по ГОСТ 19240—73). Для дорог большой грузоподъемности с большими пролетами используют составные профили. [c.322] Путевые устройства (табл. 43.3). [c.323] Средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Наиболее универсальным и распространенным вариантом схемы механизации является расположение грузозахватного органа на подвижной единице. Это позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы практически в любой точке дороги, что особенно ценно, когда подвижная единица обслуживает несколько потребителей. В качестве грузозахватного органа применяют крюки, грейферы, кюбели, ковши и т. п. Недостатком такого расположения грузового органа является увеличение стоимости подвижных единиц и нагрузок на верхнее строение дороги. [c.323] В конечном счете выбор места расположения грузового органа производят по минимуму приведенных расходов при сравнении вариантов расположения его на подвижной единице и на станции при условии обеспечения заданной пропускной способности монорельсовой дороги. [c.323] Вернуться к основной статье