Ведение поезда двумя электровозами

Не всегда возникшее искрение переходит в круговой огонь. При незначительном превышении нормальной частоты вращения якоря буксование может продолжаться довольно долго, не вызывая серьезных повреждений, но оно сильно влияет на режим ведения поезда. Повышение противо- э. д. с. буксующего двигателя вызывает уменьшение тока цепи, в которую он включен. Так как сила тяги электровоза пропорциональна квадрату тока тяговых двигателей, буксование затрудняет разгон и ведение поезда. Наиболее резко падает сила тяги у электровоза постоянного тока при последовательном соединении двигателей, когда увеличение противо-э. д. с. одного двигателя вызывает понижение тока всех остальных. При параллельном соединении тяговых двигателей (в каждой из цепей включено два двигателя последовательно, рис. 12) в случае буксования одной колесной пары происходит наименьшая потеря силы тяги, поскольку уменьшается ток и вращающий момент только двух двигателей буксующего и соединенного последовательно с ним. [c.17]

Для передаточных и вывозных поездов в основном используют тепловозы, реже - электровозы. Масса передаточных поездов может быть значительной, поэтому иногда для ведения такого поезда используются два тепловоза. [c.258]

При стоянках и трогании на грузовых электровозах постоянного тока должны быть подняты два токоприемника, а на ЧС200, ЧС6 и трехсекционном ВЛП — три. После набора скорости Ю—15 км/ч первый по ходу токоприемник опускают без измепеиия режима ведения поезда. Это мероприятие позволяет предупреждать пережоги контактного провода ие только током нагрузки, по ]1 током к.з. на электровозе, если пробои изоляции происходят нрц плохом качестве контакта. между токоприемником и контактным проводо.м, например при избытке на полозе сухой графитовой смазки. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...