Ремонт механизмов вращательного движения

Ремонт механизмов вращательного движения 229 [c.229]

Ремонт механизмов вращательного движения 231 [c.231]

МЕХАНИЗМЫ ВРАЩАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ И ИХ РЕМОНТ [c.207]

В прошлом преобладало индивидуальное проектирование, когда заново конструировали все механизмы, узлы и детали, даже весьма распространенные. При этом мало учитывали опыт проектирования и эксплуатации изделий аналогичного назначения. Такой подход к проектированию требовал больших затрат времени и высокой квалификации проектировщиков. Кроме того, высокий процент специальных деталей и узлов во вновь создавае.мых объектах вызывал увеличение сроков и стоимости изготовления и ремонта. Вместе с тем различные машины, приборы, оборудование содержат много деталей, узлов, механизмов аналогичного назначения. Например, подшипники всегда применяют для осуществления вращательного движения зубчатые передачи служат для преобразования угловых скоростей и крутящих моментов в приводах машин и независимо от вида машины имеют много общего в своих конструкциях. [c.33]

Шабрение является одной из наиболее трудоемких операций слесарной обработки. Вместе с тем эта операция является и крайне необходимой при ремонте станков и многих других машин. Для повышения производительности шабрения применяют специальные передвижные механические шаберы с приводом от гибкого вала. Вращательное движение от электродвигателя через редуктор при помощи гибкого вала передается кривошипному механизму, который преобразует вращательное движение вала в поступательно-возвратное движение шабера. Для шабрения применяют также пневматические шаберы. К недостаткам механических шаберов следует отнести наличие толчков при реверсировании постоянство числа ходов шабера в минуту. [c.19]

Винтовые механизмы. Эти механизмы имеют основой пару — винт и гайку. Одна из деталей пары при работе механизма получает вращательное движение, другая — поступательное. Износ пары происходит в резьбе и на опорных поверхностях (у винта — на цапфах, у гайки — на наружной поверхности). При ремонте стремятся сохранить более дорогостоящую деталь из пары. Износ резьбы винта исправляется механической обработкой за счет утонения резьбы. Возможность такого решения в пределах более 10% первоначальной толщины нитки должна быть проверена расчетом. При необходимости сохранить первоначальную толщину нитки винта он может быть обработан по наружному диаметру (обточен, или прошлифован), после чего резьбу восстанавливают углублением. Гайка может быть заменена новой или восстановлена заливкой баббитом, бронзой или пластмассой. Для восстановления гайку растачивают, чтобы диаметр отверстия в ней превышал наружный диаметр винта на 5—6 мм. Поверхность после расточки должна иметь чистоту V 3 - V 4. Кроме того, в гайке делаются кольцевые канавки. Если есть возможность, то для заливки надо использовать центробежный способ. При применении пластмасс (акрипластов) винт с восстановленной резьбой окунают в парафин, затем собирают с гайкой, центрируя его с помощью шайб. Неплотности прилегания шайб к гайке закрывают пластилином. В гайке сверлят два отверстия — в одно заливают пластмассу, другая служит для выхода воздуха. Заливку производят жидкой массой до появления ее во втором отверстии. Через 1 ч винт осторожно вывинчивают. Слой парафина, предварительно нанесенный на винт, предохраняет его от прилипания пластмассы и обеспечивает образование нормального зазора между резьбой в инта и гайкой. Гайка в дополнительной обработке не нуждается. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...