Уход за турбокомпрессором

На рис. 6-4 показана ректификационная колонна /, из которой пары легкокипящего компонента отсасываются турбокомпрессором 2, сжимаются им и подаются в нагреватель 3, откуда охлажденный дистиллят уходит как продукт П и флегма Ф. Исходная смесь ИС проходит через подогреватель 4, где оиа нагревается за счет тепла кубового остатка КО. [c.272]

В этих котлах продукты сгорания после пароперегревателя имеют температуру порядка 550—600° С, поэтому их направляют в газовую турбину 5, фигура 3-18, где они расширяются и через водяной экономайзер 6 уходят в атмосферу. Турбина вращает турбокомпрессор 7, который и подает сжатый воздух [c.64]

Уход за турбокомпрессором в эксплуатации заключается в строгом соблюдении требований, изложенных в инструкции по его эксплуатации. [c.46]

В двухтактных дизелях продувочный воздух подается в ци 1индры нагнетателем, приводимым в движение от вала дизеля или турбокомпрессором. От качества продувки цилиндров зависят мощность и к. п. д. дизеля. Чтобы обеспечить хорошую продувку цилиндров воздухом и снизить тепловое напряжение деталей дизеля, соприкасающихся с горячими газами, в цилиндры подается значительно больше воздуха, чем требуется для горения топлива во время продувки часть воздуха уходит через выпускные окна. Учитывая это, производительность продувочного воздушного нагнетателя должна быть на 30—40% 60 [c.60]

Результаты исследования дизеля при работе на различных релчимах показали, что принятая система вентиляции картера (рис. 44) при помощи отсасывающего трубопровода, соединенного с маслоотделителем и со всасывающей полостью турбокомпрессора, надежна и удовлетворяет требованиям вентиляции картера. Отсасываемые газы из картера проходят через маслоотделитель (рис. 45), представляющий собой систему циклонных труб, в которых газы очищаются от масла и уходят с пониженной скоростью в воздуходувку. [c.72]

Современные судовые двигатели Дизеля обладают большой мощностью, при которой является целесообразным устанавливать утилизационные котлы, которые используют тепловую энергию отработанных газов. Получаемый в утилизационных котлах пар используется для отопления и согревания воды (давление 1,5—3 а ) или для приведения в действие вспомогательных механизмов (давление 5—7 а1). На судах применяются утилизационные котлы различных систем — водотрубные и огнетрубные — которые работают только отработанными газами или также жидким топливом. Утилизационные котлы устанавливаются или непосредственно у двигателя (для использования большей темп-ры отработанных газов) или наверху рядом с глушителем. Применение утилизационных котлов повышает кпд установки. Двигатели Дизеля, как и вообще все Д. в. с., не способны к перегрузке более 10%. Однако способность к увеличению мощности, что в некоторых случаях очень важно, для судовых двигателей сильно возрастает при применении надду-ва см. ).т.е. замены обычного всасывания воздуха нагнетанием воздуха от особого компрессора к всасывающим клапанам. При уменьшении хода судовых двигателей нагнетание воздуха прекращается, и двигатель начинает работать, как обыкновенный. Из нескольких систем наддува наиболее часто встречается система Бюхи, при к-рой турбокомпрессор вращается отработанными газами двигателя. Она представлена на фиг. 11. Отработанные газы по патрубкам А к В поступают к газовой турбине С и из нее уходят по трубе В. Турбина вращает двухступенчатую воздуходувку Е, в к-рую воздух поступает по трубе Г, а от воздуходувки уходит по трубе О к всасывающим клапанам двигателя. Давление воздуха сверх атмосферного в применяемых при наддуве компрессорах бывает 0,2- -0,6 а1, и увеличение мощности доходит до 20—30%. Судовые двигатели всегда снабжаются вало-поворотными машинками для проворачивания двигателя. Кроме охлаждающих масляных трубных насосов, приводимых в действие двигателем, устраиваются еще такие же запасные вспомогательные механизмы, приводимые в действие отдельными электродвигателями. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...