Сброс давления в системе подачи топлива

Сброс давления в системе подачи топлива. [c.110]

Сбросить давление в системе подачи топлива [c.15]

Сбросить давление в системе подачи топлива (п. 2.2). [c.19]

Сброс газа (дросселирование) ТРД производится путем уменьшения подачи топлива до значений, меньших, чем на установившихся режимах. При этом вследствие снижения подачи топлива и температуры Г мощность турбины становится меньше мощности, потребляемой компрессором, и ротор двигателя затормаживается, частота вращения уменьшается. Линии сброса газа на рис. 2.23 и 3.8 показаны кривыми 4, Как видно, основным фактором, ограничивающим допустимое снижение подачи топлива при уменьшении частоты вращения ротора двигателя, является предел устойчивой работы камеры сгорания на бедных смесях. При этом важно подчеркнуть, что срыв пламени в камере сгорания на этих режимах может быть связан не только с чрезмерным обеднением смеси, но и с резким ухудшением качества распыла топлива, вызванным сильным снижением перепада давлений на форсунках при малых его расходах. Поэтому обычно в, системе регулирования двигателя предусматривается ограничение минимального расхода топлива через форсунки. [c.90]

Схема САР, приведенная на рис. 9.2, действует следующим образом. При повышении давления пара на линии к потребителю регулятор воздействует на прикрытие шибера байпасного газохода и одновременное приоткрытие шибера основного газохода. После закрытия шибера байпасного газохода до определенного положения регулятор при необходимости продолжает воздействовать на клапан сброса пара в подогреватель воды в сторону открытия. Так как ib этом случае из-за перераспределения газовых потоков в конвективной части газохода происходит некоторое повышение температуры сетевой воды за котлом, в действие выступает регулятор тепловой нагрузки по воде, который уменьшает подачу топлива к котлу, при этом регулятор быстро реагирует на указанные выше возмущения в системе благодаря использованию опережающего импульса по скорости нарастания давления пара на линии к потребителю в то же время до минимума сводится величина перерегулирования. При понижении давления пара действие указанных выше регуляторов производится в обратной последовательности. [c.199]

Системы защиты дизеля. Дизель защищен от аварийных режимов рядом реле, контакты которых включены в цепи управления, а датчики установлены в его различные системы. При давлении масла в системе дизеля ниже 0,16 МПа контакты РДМ1 (1571, 1536) разрывают цепь питания РУ9 и ЭТ. Замыкающий контакт РУ9 отключает РУ2, в результате чего отключают КВ и ВВ и загорается лампа Сброс нагрузки . Одновременно срабатывает электромагнит, подача топлива прекращается и дизель останавливается. [c.250]

На современных силовых установках все более широкое применение находят автоматические системы вывода двигателя из помпажа. Наличие помпажа обнаруживается слециальными датчиками. Они основаны на принципе регистрации колебаний давления, обратного движения воздуха через компрессор, или повышения температуры газа перед турбиной при помпаже. Эти сигналы поступают в управляющий блок системы, который на определенное время включает зажигание в основных и форсажных камерах сгорания и производит отсечку (сброс) подачи топлива. Таким образом, автоматически в течение очень короткого промежутка времени система производит выключение и повторный (встречный) запуск двигателя, благодаря чему устраняется помпаж. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...