Сигналы для обозначения поездов

Сигналы для обозначения поездов. Для обозначения головы и хвоста поезда, одиночно следующего локомотива и других подвижных единиц применяют фонари, сигнальные флаги, диски со светоотражателями. По их числу, цвету и расположению в голове и хвосте поезда (локомотива) можно днем и ночью ориентироваться в том, по какому пути (правильному или неправильному) и как следует поезд (локомотивом или вагонами вперед). [c.48]

СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ЛОКОМОТИВОВ И ДРУГИХ подвижных ЕДИНИЦ [c.103]

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц [c.145]

Поездные сигналы. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц. [c.154]

Поездными сигналами служат фонари с прозрачно-белыми, красными, желтыми огнями и красные и желтые флаги. Их применяют для обозначения головы и хвоста поезда, одиночно следующего локомотива и других подвижных единиц. [c.101]

Круглосуточные сигналы имеют одинаковые показания в светлое и темное время суток. Такими сигналами являются огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, красные диски со светоотражателями для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки. [c.44]

Поездными сигналами являются фонари с прозрачно-белыми, красными и желтыми огнями, красные и желтые флаги, а также красные диски. Эти сигналы служат для обозначения головы и хвоста поезда и других подвижных единиц. По числу, цвету и расположению сигналов в голове и хвосте поезда, зная ИСИ, можно в любое время суток определить, по какому пути и как следует поезд — локомотивом или вагонами вперед. [c.150]

Показания входных сигналов днем и ночью должны быть отчетливо видны с приближающегося поезда на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенного для данного места пути при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Если по местным условиям нельзя обеспечить хорошую видимость показаний входных светофоров и семафоров на указанном расстоянии, перед ними устанавливают предупредительные светофоры. Эти светофоры применяют также в районах с частыми туманами, метелями и на участках с интенсивным движением поездов. От входных светофоров или семафоров предупредительные светофоры устанавливают на расстоянии не менее длины тормозного пути, определенной для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м на линиях, оборудованных автоблокировкой, нет предупредительных светофоров, так как каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему сигналу. Показания входных сигналов, перед которыми установлены предупредительные, а также показания самих предупредительных сигналов должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 200 м. На рис. 54 показаны расстановка входного, выходных и предупредительного светофоров на промежуточной станции, расположенной на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой, и условные обозначения цвета сигнальных огней. [c.98]

Рис. 85. Сигналы для обозначения поездов н других подвил. иих едиини,

Сигналы для обозначения подвилсных единиц (ИСИ, пп. 7.1— 7.10) оповещают находящихся на пути людей и машинистов локомотивов о приближении поезда и других подвижных единиц, а на двухпутных участках, — кроме того, о пути, по которому они следуют (правильному или неправильному). [c.145]

Видимые сигналы в зависимости от типа сигнальных приборов, которые их подают, подразделяют на постоянные (светофоры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути, и локомотивные светофоры) переносные (щиты, флаги, фонари на щестах, предназначенные для временного ограждения тех или иных участков пути и подвижного состава) поездные (диски, флаги и фонари для обозначения головы и хвоста поезда) ручные (флаги, диски, фонари, посредством которых подают различные команды и указания). [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...