Общие положения по транспортированию машин

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ МАШИН [c.134]

Транспортирующие машины с гибким тяговым элементом можно разделить на ряд составных частей, одинаковых по своему назначению, хотя и весьма разнообразных по конструкции. Это позволяет сосредоточить в данной главе ряд общих положений, характерных для всех транспортирующих машин с тяговым элементом. Такими частями являются 1) грузонесущий, или рабочий элемент, который непосредственно несет на себе груз, подлежащий транспортированию 2) тяговый элемент, передающий движение грузонесущему элементу 3) опорные (поддерживающие) устройства в виде катков, роликов, кареток, которые поддерживают грузонесущие и тяговые элементы при их движении 4) натяжное устройство, создающее необходимое первоначальное натяжение тягового элемента 5) привод, сообщающий движение тяговому элементу 6) поддерживающая и опорные конструкции машины и ее частей, включая и направляющие (ходовые) пути. [c.26]

Опыт и расчеты показывают, что успеха в этом направлении можно достичь не только уменьшением машинного времени, т. е. увеличением скоростей сварки или количества металла, наплавляемого в единицу времени, но также сокращением вспомогательного времени, затрачиваемого на подачу и уборку флюса, уменьшением расхода флюса путем дозирования насыпаемой на кромки изделия его порции и многократным использованием части флюса, остающейся после сварки в нерасплавленном виде. Это имеет особо важное значение в связи с достигнутым большим и все возрастающим объемом сварочных работ, выполняемых автоматической и полуавтоматической сваркой. Достаточно указать, что уже сейчас сваркой под флюсом за год свариваются миллионы тонн различных конструкций. Причем расход сварочного флюса за тот же период составляет тысячи тонн. На некоторых заводах он достигает 20—50 т в сутки. Если при этом учесть высокую стоимость флюса, которая, как известно, составляет 40—50% от общей стоимости единицы длины шва, то станет ясной практическая ценность затронутых вопросов. При таком положении повышение эффективности сварки в значительной степени зависит от внедрения в промышленность механизированного способа транспортирования флюса при уборке со шва и последующем возвращении его в зону сварки. Несомненные преимущества такого способа по сравнению [c.5]

Еще большими возможностями обладают процессы, в которых инструмент действует на изделие всем своим пространством (химическая обработка, термическая обработка, пропитка, гальванопокрытия, окрашивание в ваннах и т. п. ). Эти процессы обеспечивают абсолютную универсальность рабочих машин относительно формы предметов обработки, так как в этих процессах не требуется не только какого-либо определенного рабочего движения, но и определенного положения предмета обработки. Для этого класса процессов возможно применение машин, являющихся принципиально более совершенными, чем роторные машины, — именно машин, осуществляющих обработку в процессе непрерывного массового (а не поштучного) транспортирования предметов обработки. Следует, однако, иметь в виду, что этот класс машин в производстве изделий не может иметь существенного значения, так как класс процессов, для которых он возможен, еще не получил широкого распространения и не решает таких важнейших технологических задач как формообразование деталей, сборка, контроль. В силу этого в настоящее время ни одно производство изделий не может базироваться полностью на процессы этого класса. Поэтому в настоящее время, когда процессы, характеризуемые объемным действием, могут быть использованы лишь среди процессов других классов, в частности среди процессов, характеризуемых поверхностным действием орудия на предмет обработки, их целесообразно и в общем случае можно выполнять также посредством роторных машин [c.399]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...