Путь на железобетонном блочном основании

Путь на железобетонном блочном основании [c.351]

В опытном порядке на дорогах СССР испытывают блочные железобетонные подрельсовые основания в виде рам и плит. За их работой в пути ведут систематические наблюдения. В основном экспериментально проверяют два типа (рис. 117 и 118) железобетонных подрельсовых оснований в виде рамы (вариант 8А) и в виде плиты (вариант 4). В 1970 г. уложены опытные участки с плитами по варианту 4-У. Эти плиты имеют длину 415 см и ширину 258 см. Варианты 8А и 4 первоначально были рассчитаны на раздельное шурупное скрепление К2, позднее были изготовлены рамы и плиты под болтовое скрепление КБ. Стыки рельсов располагают в середине плиты или рамы. Балластная призма под железобетонными блоками — щебеночная, предварительно уплотненная. [c.98]

Наиболее распространенными устройствами являются повышенные пути высотой до 3,0 м, которые могут быть оснащены боковыми пешеходными мостиками (рис. 4.1, а). Типовые проекты предусматривают сооружение блочных конструкций повышенных путей на естественном основании и балочных (эстакадных) конструкций с шагом опор 6 м на свайном основании при пролетных строениях из парных железобетонных балок, связанных железобетонными диафрагмами. Сметная стоимость 100 м погонной длины повышенных путей 65—80 тыс. руб., а с учетом оборудования покрытий прилегающих площадок и проездов автотранспорта — на 70—90 % выше. [c.148]

Особенности капитального ремонта пути с укладкой железобетонного блочного подрельсового основания. Организация работ по капитальному ремонту пути с укладкой железобетонного подрельсового основания аналогична организации работ по капитальному ремонту пути, лежащего на щебне, с укладкой обычной рельсо-шпальной решетки, однако в технологии сборки звеньев на базе и укладки их на перегоне имеются некоторые особенности, связанные с конструкцией рам и плит. [c.271]

Однако в должном масштабе опыты по применению блочного железобетонного основания вместо шпал развернулись лишь в последние годы. На рис. 2.20 показаны варианты опытных конструкций такого нования. Конструкция - 3 05 пути с этим основанием обладает весьма важным достоинством — на рельсовых нитях под колесами подвижного состава е образуется такое количество неровностей, как при основании из шпал, плотность балласта под которыми всегда неодинакова. Ясно, что для пути с плитным основанием вместо шпал будут меньшими расходы на его текущее содержание. [c.83]

Рис. 2.20. Опытные конструкции пути с блочным железобетонным основанием

Порядок производства работ, ограждение места работ и руководство ими на участках бесстыкового пути и пути на блочных железобетонных подрелйсовых основаниях устанавливаются отдельными указаниями Главного управления пути МПС. [c.360]

На опытных участках железных дорог проходят испытания блочные железобетонные подреЛьсо ые основания в виДе сплошных плит и рам (рис. 7.6). Предполагается, что такие конструкции повысят стабильность пути и уменьшат загрязнение балласта. [c.67]

Маркировка шпал делается вдавленными в бетон буквами (товарный знак завода) и числами (год изготовления), а также краской (номер партии и клеймо ОТК предприятия-изготовителя). На Рис. 2.20. Опытная конструкция пути обонх концах шпалы 2-го сорта на-С блочным железобетонным основанием НОСЯТ краскои поперечную ПО- [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...