Грузооборот и грузовые потоки

В текущем пятилетии основной грузовой поток — 85% грузооборота— будет сконцентрирован на наиболее загруженной части сети общим протяжением 60—65 тыс. км. Особенно резко возрастут грузопотоки на железных дорогах Западной и Восточной Сибири, а также на направлениях, связывающих Урал и Сибирь со Средней Азией, Урал с Западом и Югом. В результате развития внешнеторговых перевозок возрастет загруженность направлений, связывающих Донбасс и Кривой Рог с Ужгородом и Чопом. [c.29]

ГРУЗООБОРОТ И ГРУЗОВЫЕ ПОТОКИ [c.29]

Генеральный план 29 Грузовые потоки 31—34 Грузооборот цеха 90 91 [c.210]

Появилась возможность свободнее маневрировать грузовыми потоками, быстрее ликвидировать сбои движения, выкраивать окна . На участке Рыбное — Бекасово, например, за год грузопоток возрос более чем на 3 %, а число поездов уменьшилось на столько же. Между станциями Орехово-Зуево и Ожерелье грузооборот возрос на 4,7 %, число поездов сократилось на 1,3 %. В результате улучшились показатели использования вагонов и локомотивов, В 3,5 раза сократилось число случаев нарушения режима работы локомотивных бригад. Значительно уменьшилось число сверхурочных часов работы. [c.52]

На рис. 6,5 представлены результаты расчетов по формуле (6.2) для конкретного примера (Ру = 10 р., Рг = 10 р., Пу = = 10, т = 10 лет). Использованные цифры носят условный характер, но позволяют сделать некоторые общие выводы. Ясно, во-первых, что многоразовый буксир со световыми двигателями позволяет получить заметный экономический эффект, когда грузооборот становится больще некоторой критической величины. Во-вторых, критическое число рейсов многоразового межорбитального буксира, начиная с которого становится эффективным переход к световым двигателям, зависит в первую очередь от стоимости космической электростанции. До тех пор, пока грузовой поток остается сравнительно неболыиим, целесообразно по-прежнему использовать межорбитальный буксир с автономной ЭРДУ. [c.211]

Общая методика расчетов сводится к следующему. Проводят статистическое обследование погрузочно-разгрузочного фронта склада. Устанавливают н ранжируют виды поступаемых грузов по каждому фронту, а штучные грузы распределяют по весовым характеристикам и частоте поступления. Хро1юметрируют частоты или интенсивность поступления на погрузочно-разгрузочные фронты транспортных средств и продолжительность выполнения грузовых операций соответствующими видами машин. На складе собирают исходные данные среднесуточный складской грузооборот каждого фронта, время работы фронта в течение суток, типы и производительность погрузочных машин и устройств, их технико-экономические показатели, полезную нагрузку подвижного состава и стоимость простоев 1 ч вагона и автомобиля. На основании обобщения фактических данных статистического анализа поступления транспортных средств и нх обслуживания определяют режим работы склада и законы входящего потока трансгюртных средств, а также закон изменения интенсивности осуществления грузовых операций. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...