Перевозка по шоссейным и грунтовым дорогам

Для перевозки по грунтовым дорогам и бездорожью применяют тракторные прицепы на гусеничном ходу. Для того чтобы не повредить покрытия шоссейной дороги, перевозку на дальние расстояния осуществляют по спланированной грунтовой дороге вдоль шоссе. В местах переезда по шоссе под каждую гусеницу подкладывают вдоль движения толстые доски. Скорость трактора-тягача 5 км/ч. [c.446]

Перевозка по шоссейным и грунтовым дорогам [c.9]

Передвижные средства при расположении на открытом воздухе должны устойчиво работать под воздействием атмосферных осадков (дождь, снег, роса, туман) и сохранять свою работоспособность после длительной перевозки по железным, шоссейным и грунтовым дорогам со скоростями, допустимыми для соответствующего вида транспорта. [c.34]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Кран КБк-250 перевозят в сложенном виде за тягачом КРАЗ-255В на четырех подкатных пневмоколёсных тележках, на которых две тележки 4 расположены соосно (рис. 153, б). Отдельно от крана транспортируют стрелу, промежуточные секции башни, две ходовые тележки и плиты противовеса. Каждая подкатная тележка имеет четыре колеса размером 14,00—20 с давлением в шине — 6,5 кгс/см . Две тележки снабжены ресивером для тормозов. Кран, исходя из условий безопасной перевозки по улицам в вечернее и ночное время, имеет габаритные фонари с лампами 24 В. Габаритные размеры при транспортировании высота и ширина — 4,2, длина — 30,6 м. Допустимая скорость передвижения по шоссейным дорогам — 15 км/ч, на поворотах и при движении по грунтовым дорогам — 5 км/ч. Допустимый продольный уклон пути — 5, поперечный — 3%. Кран может совершать повороты на улицах под углом 90° при ширине проездов не более 13 м. [c.236]

Удобство транспортирования Р. м. диктует следующие условия 1) общий вес моста д. б. по возможности меньше 2) вес отдельных элементов для удобства нагрузки и выгрузки не д. б. велик 3) размеры отдельных элементов и форма их должны допускать перевозку по ж. д. и грунтовым дорогам на авто грузовиках 4) форма элементов д. б. удобна для укладки при перевозке, без легко повреждаемых выступающих концов. Для этой цели отдельные элементы моста д. б. достаточно жестки. Для современных нагрузок весьма затруднительно проектировать конструкцию, сборку которой ПрР1-ходилось бы производить исключительно вручную, и надо считать, что вес элементов моста все равно потребует применения механич. средств для подъема и установки во время сборки. Этими же или подобными приспособлениями придется пользоваться при нагрузке и выгрузке мостового имущества но во избежание их излишней громоздкости следует ограничивй.ть вес отдельных составных частей Р. м. 1т. даже при расчете на перевозку их по ж. д. для гужевых перевозок нормальным надо считать вес отдельного элемента моста в 400 кг, а для перевозки на вьюках—65 кг. Для автотранспорта и перевозки гужем длину элементов надо ограничить /-6,5 м. Для остальных размеров элементов границу устанавливает габарит существуюпщх шоссейных мостов, Т К. обр. при укладке элементов моста на платформе грузового автомобиля или прицепке, при средней высоте ее над полотном дороги в 0,75 м, элементы не должны возвышаться над платформой больше 3,5 м. При существующей ширине грузовых платформ 2,3 м, ширина объемных элементов Р. м. не должна превосходить 2,3 м. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...