Сооружения, устройства и подвижной состав железных дорог

Чтобы железнодорожный подвижной состав при своем движении не задевал ни за какие части сооружений, при строительстве их необходимо руководствоваться ГОСТ 9238—73 — Государственный стандарт на габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (для новых линий) и колеи 1524 мм (для существующих линий до перехода на колею 1520 мм). Установленный этим стандартом габарит приближения строений С (рис. 164) применяется при строительстве новых железных дорог, сооружений, устройств и постройке подвижного состава, при реконструкции существующих железнодорожных линий, сооружений, устройств (постройке вторых путей, электрификации и др.) и модернизации подвижного состава. [c.149]

Груз, который будучи погружен на подвижной состав, не отвечает требованиям очертания, считается негабаритным. Из-за большого количества сооружений и устройств на железных дорогах, [c.21]

Первая группа — габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям общей сети железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С и Сп. [c.170]

В предыдущих трех пунктах этой главы габарит рассматривался как предельное очертание для одного пути. Однако многие участки и направления железных дорог двухпутные и многопутные на них и на однопутных линиях имеются станции с большим количеством путей. По рядом расположенным главным и станционным путям проходит различный подвижной состав. Следовательно, расстояния между этими путями и от путей до сооружений и устройств, располагающихся в междупутьях, должны быть такими, чтобы исключалось соприкосновение локомотивов или вагонов, проходящих одновременно по смежным путям, друг с другом, а также подвижного состава с сооружениями и устройствами. [c.171]

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожные пути, подвижной состав (локомотивы и вагоны), локомотивное и вагонное хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы. [c.3]

СООРУЖЕНИа УСТРОЙСТВА И ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.32]

Габариты установлены двух видов габарит приближения строений и габарит подвижного состава. Габарит приближения строений — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, внутрь которого не должны выступать никакие элементы или части сооружений и устройств, за исключением тех, которые служат для непосредственного взаимодействия с подвижным составом при выполнении некоторых эксплуатационнотехнологических операций. К таким частям и устройствам относят-ся, например, вагонные замедлители в рабочем состоянии, кон-тактные провода с деталями креплений положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они соприкасаются, но они не должны соприкасаться с другими элементами подвижного состава. Габарит подвижного состава железных дорог — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, в котором, не выходя на-. ружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклшения на рессорах. [c.16]

Чтобы предупредить возможность соприкосновения подвижного состава с частями стационарно установленных сооружений и устройств вблизи железнодорожной колеи, а также поездов, движущихся по соседним путям, установлен габарит приближения строений и подвижного состава. Габаритом приближения строений железных дорог называется поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, за исключением подвижного состава и специальных устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ним (горочные замедлители, хоботы гидравлических колонок и др.), не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Габаритом подвижного состава называется поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу никакой частью, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути порожний и груженый подвижной состав, новый и имеющий максимальные нормируемые допуски и износ, за исключением величины бокового накло- [c.152]

Железные дороги располагают различными инженерными хооруже-ниям1и, техническими устройствами и средствами, основными иЗ которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжеря, железнодорожные станции и уклы/ [c.3]

Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сетй железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а габарит Т — по путям общей сети железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям. рабариТа С (с очертанием поверху Для неэлектрифйцйрованных линий) и габарита Сп. Основные данные о габаритах подвижного состава приведены в табл. 3.1. Пространство между габаритами подвижного состава Т и приближения строений С (рис. 3.3), а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях, необходимо для того, чтобы подвижной состав при поперечном смещении или наклоне его не. МОГ задеть за какие-либо части сооружений и устройств Смещение и наклон подвижного состава могут быть вызваны опспонениями в. содержании пути, а также боковыми колебаниями подвижного Состава на рессорах. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...