Аэролаки

И наблюдают соответствие плёнки аэролака требованиям технических условий для данного материала. [c.428]

Аэролаки (лаки на эфирах целлюлозы) применяют для покрытия деревянных агрегатов самолета. [c.350]

Аэролаки бывают бесцветные и цветные. [c.350]

Бесцветные аэролаки, или аэролаки первого покрытия, применяют для придания лучших аэро динамических качеств самолету, для создания натяжки полотна и повышения его упругих свойств и крепости, а также для защиты древесины и полотна от разрушительного воздействия переменных атмосферных условий. Бесцветные аэро- [c.350]

Цветные аэролаки, или аэролаки второго покрытия, применяют для маскировки самолета и защиты внутренних слоев покрытия. Оии состоят из эфира целлюлозы, пластификаторов, смолы, пигментов, растворителей и разбавителей. [c.350]

Второй слой цветных аэролаков можно наносить и после окончательной сборки самолета. [c.356]

Камуфляжный слой аэролаков сушат [c.356]

Расход цветных аэролаков второго покрытия при нанесении пульверизатором — 220—250 г1м и кистью—150—175 г1м для каждого [c.356]

Пожелтение пленки бесцветного аэролака п 5и применении некачественной нитроцеллюлозы. [c.358]

Полотняная обшивка представляет собой высокопрочную ткань гарнитурового переплетения, пропитанную и окрашенную (после ее крепления на каркас конструкции) эфироцеллюлозными усадочными и цветными аэролаками. Обработка лаками сообщает обшивке необходимую степень воздухонепроницаемости, водоупорности и атмосферостойкости, а также дополнительное натяжение и окраску. В Советском Союзе стандартизованы два типа льняных и три типа хлопчатобумажных тканей для полотняной обшивки самолетов, получившие название самолетных тканей. [c.314]

Нитроэмали, различных цветов, предназначенные для окраски тканевых обтяжек по аэролаку А1Н, выпускаются глянцевые и матовые и называются аэролаками АП второго покрытия. Их можно наносить кистью или распылением. Рабочая вязкость по ВЗ-1 для кисти составляет 30—60 сек., а для распыления — 6—10 сек. [c.370]

Время высыхания при комнатной температуре — 1 час., но при нанесении многослойных покрытий этих эмалей для сушки последнего слоя требуется не менее 4—6 час., чтобы удалился остаточный растворитель и пленка достаточно окрепла. Аэролаки второго покрытия не изменяют усадки ткани. [c.370]

Лакокрасочные материалы, наносимые кистью, могут иметь более высокую вязкость сравнительно с материалами, наносимыми другими методами, например, 100—150 сек. для аэролака первого покрытия, 15—20 сек. —для масляных эмалей, 36—60 сек.— для нитроэмалей. [c.379]

Пропиточный лак сообщает ткани усадку, механическую прочность и воздухо-, влагонепроницаемость. Величина натяжения лакированной ткани зависит от степени ее предварительного натяжения, количества нанесенных слоев аэролака и его качества. Лак должен [c.409]

Назначение промежуточного слоя — предохранять лежащие ниже слои аэролака и ткань от разрушающего действия ультрафиолетовых лучей. Наличие промежуточного слоя с алюминиевой пудрой удлиняет срок эксплуатации на 15—20 Уо. Для систем покрытий, находящихся внутри кабин самолета, этот слой не требуется. [c.410]

После сущки в течение часа по местам крепления ткани с помощью того же аэролака наклеивают зубчатые ленты, ставят различного рода накладки и дренажные шайбы и наносят третий слой лака, который сушат 2 часа. Четвертый слой сушат один час, затем поверхность слегка зачищают шкуркой № 180—200 и наносят последний, пятый, слой аэролака. Сушка последнего слоя длится 3 часа, если окраску цветной эмалью производят распылением, и не менее 8 час. при нанесении окрасочного слоя кистью. Повышенный срок сушки в последнем случае необходим для того, чтобы лакированная ткань успела несколько натянуться, окрепнуть и не провисала от нажима на нее кистью. Усилие натяжения ткани по высыхании всех слоев усадочного лака равняется 65—70 кг на 1 пог. м. [c.410]

Изготовление покрытий, удовлетворяющих всем перечисленным условиям, требует исключительного внимания к качеству покрываемой ткани, качеству аэролаков, а также к технике покрытий. [c.408]

Специфическим свойством аэролаков является их способность натягивать ткань вследствие усадки ткани и пленки. По исследо- [c.408]

Расход нитроцеллюлозных красок, наносимых пульверизатором, определяется по сухому остатку. Пластинка (деревянная, металлическая или рама с натянутым полотном, лакированным аэролаком 1-го покрытия) взвеши- [c.421]

Для испытания на бензостойкость аэролаков второго покрытия кусок лакированного полотна размером не менее 11x22 см обливают бензином. После испарения бензина устанавливают соответствие плёнки требованиям технических условий для данного лака. [c.425]

Для испытания на маслостойкость аэролаков второго покрытия обливают отработанным смазочным маслом кусок лакированного полотна размером не менее 11X12 см. По истечении срока испытания, указанного в технических условиях, масло смывают бензином [c.425]

Основные области нри-менепия Покрытия по бумаге, радиолампы, покрытия для экранов Аэролаки, лаки кабельные Кабельные лаки Лаковые покрытия общего назначения, геле- образные лаки Для покрытий в расплавленном состоянии и для консервации [c.511]

Кисти, покрытые аэролаками, необходнлю отмывать в с.мывке, рас-, творителе РДВ или в ацетоне, так как вода вызывает выпаденне-трудно удалимон клетчатки в виде белых хлопьев. Распылитель промывают в специальных растворителях или в ацетоне. [c.352]

Второй вариант. Сначала на поверхность наносят кистью иитрогруит ДДПЗ и просушивают ее в течение IV2 час. Расход грунта — 200 г/м. Затем наносят два слоя алюминиевого аэролака АПАл(к). Каждый слой аэролака следует сушить не меиее 2 час. Расход аэролака на один слой—150 г/м . [c.352]

После сушки наклеенные места слегка зачищают шкуркой № 1 и снова наносят два слоя нитроклея АК-20. Каждый слой нитрбклея сушат не менее 1 /з час., после этого зачищают шкуркой № 0. На зачищенную поверхность наносят слон алюминиевого аэролака АПАл(к). На поверхности, которые не будут покрываться крн склейке тканью, наносят два слоя алюминиевого аэролака. Сушка каждого слоя должна быть не менее 1 часа. [c.354]

На верхние и боковые поверхности агрегата после шпаклевки наносят пульверизатором один плотный слой алюминиевого аэролака марки АПАл(п) и сушат [c.355]

Покрытие алюминиевым аэролаком марки АПАл рекомендуется во всех случаях окраски деревянных агрегатов самолета, так как пленка этого лака обладает высокой механической прочностью, водоупорностью и хорошо защищает лежащие ниже слои покрытия и древесину от солнечных лучей, в особенности ультрафиолетовых. [c.355]

На алюминиевый бесцветный аэролак после легкой зачистки пленки шкуркой № О наносят пульверизатором первый слой цветных аэролаков. На верхнюю н боковую поверхности — темносерый аэролак АМТ-1й(п) или зеленый аэролак АМТ-4 п), иа ннжнюю поверхность — голубой аэролак АМТ-7(п), затем сушат [c.355]

После зачистки наносят пульверизатором второй слой цветных аэролаков по утвержденной схеме камубляжа светлокоричневый АМТ-1, зеленый АМТ-4, серо-голубой АМТ-11, темносерый АМТ-, 12 и голубой АМТ-7. [c.355]

Если краска хорошо сохранилась, окрашивают только одним слоем аэролака. Если слой краски сият до шпаклевки, то поверхность сначала грунтуют бесцветным алюминиевым аэролаком, а затем окрашивают цветными аэролаками по существующей технологии. [c.359]

Лаки аэролаки, бакелитовые, каменноугольные, лак-олифа, лак-этиноль, ла-койль, масляные, нитроцел-люлозные, скипидарные, спиртовые, целлулоидные Лаки магнитные [c.295]

Льняные самолетные ткани АЛЛ (авиационная льняная легкая) и АЛВК (авиационная льняная высшей крепости) обладают меньшими, чем хлопчатобумажные ткани, разрывными удлинениями, что снижает деформацию полотняной обшивки под действием аэродинамических сил в полете. Кроме того, льняные ткани требуют меньшего числа слоев покрытия бесцветным (усадочным) аэролаком для создания необходимой степени натяжения полотняной обшивки, что также является их преимуществом перед хлопчатобумажными тканями. [c.314]

Нитролаки представляют собой в простейшем виде растворы коллоксилина в растворителях. К ним относится аэролак первого покрытия (А1Н), применяемый для пропитки тканевых обтяжек с целью придания водо- и воздухонепроницаемости, повышения их прочностных свойств и для натяжения (усадки) ткани. Для изготовления лака берут высоковязкий коллоксилин, пленка которого обладает наибольшей механической прочностью и дает при высыхании сильную усадку. Лак предназначен для нанесения кистью. Несмотря на низкую концентрацию коллоксилина (8,5%) вязкость лака равна 120—150 сек. по вискозиметру ВЗ-1. Льняная ткань АЛЛ после покрытия четырьмя слоями лака дает усадку не менее 1 % и увеличивает прочность примерно на 30%. [c.369]

Наряду с нитролаком АШ для обеспечения усадки ткани применяют ацетобутиратный лак (АБ-1), представляющий собой раствор ацетобутирата целлюлозы и коллоксилина в смеси органических растворителей. По усадочному эффекту этот лак уступает аэролаку АШ, но образует менее горючую пленку. [c.371]

Этилцеллюловные материалы образуют пленки с невысокой атмо-сферостойкостью и применяются в виде аэролака первого покрытия и покровных эмалей — аэролаков второго покрытия по тканевым обтяжкам, находящимся внутри кабин пассажирских самолетов. Горючесть пленки этилцеллюлозы во много раз меньше, чем у нитроцеллюлозы. [c.371]

Определение усадки лакированной ткани производят для эфиро-целлю-лозных лаков первого покрытия. Между неподвижным и подвижным зажимами прибора (фиг. 166) закрепляют полоску ткани, вырезанную по основе, и через 30 мин. отмечают начальное показание стрелки. На участок ткани длиной 30 см, находящийся между зажимами, наносят кистью аэролак первого покрытия. При этом соблюдают нормы расхода, количество слоев и продолжительность сушки каждого слоя согласно техническим условиям. Вследствие усадки стрелка прибора, прикрепленная к валику с подвижным зажимом, отклоняется. Усадку полоски вычисляют в процентах от первоначальной длины. [c.378]

Прежде чем приступить к лакированию, проверяют тензиометром степень натяжения ткани, так как она существенно влияет на окончательное натяжение лакированной обшивки. Первый слой аэролака необходимо наносить не позднее чем через 24 часа с 1/Юмента натяжения и пропитки ткани. В качестве усадочного покрытия применяют лак на основе нитроцеллюлозы, иногда на основе ацетс бутирата целлюлозы или этилцеллюлозы. Усадочный лак наносят при помощи круглой или, лучше, плоской щетинной кисти. Второй слой аэролака наносят через час при этом наблюдается ослабление натяжения — отсадка ткани. [c.410]

В случав применения для покровных слоев перхлорвиниловых эмалей (см. фиг. 180,6) после пятого слоя аэролака (нитроцеллюлозного или этилцеллюлозяого) для лучшей адгезии с помощью краскораспылителей наносят переходной слой бутилметакрилатного лака, содержащего 2% алюминиевой пудры. Затем через 2—3 часа производят окончательную окраску двумя слоями перхлорвиниловых эма- [c.411]

Прочность на разрыв в ряде лакокрасочных покрытий (например, в аэролаках) имеет самостоятельное значение выражают эту величину обычно временным сопротивлением пленки разрыву в кгс1см-. [c.33]

Первые грунтовые слои аэролаков, наносимые всегда жесткой щеткой или кистью, пропитывают ткань последующие слои уже образуют заметную поверхностную пленку. В результате склейки лаком волокон и нитей прочность ткани после лакирования возрастает на 50—150%. Высокая прочность и натяжение ткани делают лакированное аэрополотно уже совершенно иным материалом с конструктивной точки зрения, чем полотно не лакированное. [c.408]

Аэролаки для грунтовочных и промежуточных слоев покрытия, как это известно из курса технологии плецкообразующих веществ, представляют собою растворы нитроцеллюлозы средней вязкости в смеси летучих растворителей и не содержат смол и пластификаторов, например аэролак первого покрытия AIH (ГОСТ 2699-44) [3]. [c.408]

Аэролаки должны хорошо наноситься кистью, иметь удовлетворительный разлив, высыхать при 20° в пределах получаса для первого слоя. С увеличением числа слоев высыхание замедляется. По Андрееву, нобходимо нанести от 3 до 4 слоев аэролака. При этом толщина покрытия доходит до 150 микрон и более, а привес до 60% от веса льняной ткани и до 40% от веса перкаля [2]. [c.408]

Аэролаки для наружных слоев покрытия, например аэролаки 2-го покрытия АМТ-7 голубой, АМТ-4 зеленый и др. [3], пигментированы они содержат пластификаторы, а иногда и в небольшом количестве алкидную смолу. Эти материалы более правильно называть аэрокрасками или аэроэмалями. [c.409]

Если назначение аэролаков заключается в увеличении натяжения и прочности ткани путем пропитывания, а следовательно склеи-даиля волокон и нитей, то назначение аэроэмалей иное. Они [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...