Расчеты сдвоенных подшипников

Расчеты сдвоенных подшипников [c.450]

При расчете опор, состоящих из сдвоенных подшипников одного типоразмера, после вычислений осевых и радиальных нагрузок производится корректировка точки приложения радиальной реакции I (см. рис. 4.3). По формуле из табл. 4.25 коэффициент пропорциональности ko можно найти по следующим корреляционным зависимостям [c.167]

Для определения коэффициентов запаса прочности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. Это построение выполняют по размерам, взятым с чертежа вала. При составлении расчетной схемы вала обычно принимают, что при определении изгибающих моментов подшипники можно считать шарнирными опорами. Центры этих опор совмещают с серединами подшипниковых узлов (см. пример 12.2). Точность такой расчетной схемы зависит от типов подшипников, на которые опирается вал, — так при радиальных шариковых и, в первую очередь, сферических (самоустанавливающихся) эта схема обладает сравнительно высокой точностью она менее точна при подшипниках скольжения (особенно в случаях, когда они имеют значительную длину) и при сдвоенных подшипниках качения (см., например, рис. 14,15). Некоторые специалисты считают, что точнее рассматривать сдвоенный подшипник качения не как шарнирную опору, а как жесткую заделку. Следует учесть, что при таком предположении расчет усложняется, так как при определении изгибающих моментов вал надо рассматривать как статически неопределимую балку. Кроме того, выбор такой расчетной схемы дает погрешность, идущую не в запас прочности, в то время как схема с шарнирными опорами, если и дает погрешность, то всегда повышающую надежность расчета. [c.368]

Единой методики для определения приведенной нагрузки для узлов со сдвоенными радиально-упорными шарикоподшипниками (см. фиг. 115) пока не существует. В запас надежности расчета обычно считают, что радиальная нагрузка действует на тот подшипник, [c.166]

Осевые нагрузки, рассчитанные по соотношениям (см. с. 46), действительны в случае установок подшипников без предварительного натяга. Если F i и Fan, Fri и Frii мало отличаются друг от друга, лучше устанавливать в опорах I и II одинаковые радиально-упорные подшипники. Если при установке фиксированных сдвоенных радиально-упорных подшипников вторая опора на этом валу плавающая , то при длинных валах (/ Юс вал) можно считать радиальную нагрузку приложенной в средней плоскости сдвоенных подшипников. При расчете опорных реакций коротких валов (/<10йвал) необходимо учитывать смещение точки приложения радиальной нагрузки от воздействия на один из подшипников осевой нагрузки. [c.57]

Расчетные схемы валов. Подшипники качения или скольжения при составлении расчетных схем принимают за шарнирные опоры. Точки приложения реакций берут в серединах подшипников. При двух подшипниках качения, установленных в одной опоре, точку приложения реакции принимают в середине подшипника, ближайшего к пролету. Сдвоенный подшипник качения дает опорное закрепление, промежуточное между шарнирным и жестким замена его в расчетной схе.ме шарнирной опорой идет в запас надежности расчета. В отдельных случаях такой подшипник рассматривают как жесткое защемление (заде.пку), при этом расчетной схемой (при определении изгибающих моментов) является статически неопределимая балка. Эта расчетная схема дает погрешность меньшую, чем при с.хематизации сдвоенного подшипника шарнирной опорой, но погрешность идет не в запас надежности. [c.309]

Приведем один конкретный пример, связанный с расчетом валов. Как известно, вал червяка монтиру ют либо на двух, установленных враспор радиально-упорных подшипниках, либо на одном конце вала устанавливают сдвоенный радиально-упорный подшипник, а на другом — плавающий радиальный. В первом случае считают, что подшипники представляют собой [c.42]

При расчете динамической грузоподъемности узла, состоящего из сдвоенных радиальных шариковых подшипников, пару одинаковых шарикоподшипников рассматривают как один двухрядный радиальный подшииник. [c.71]

При расчете динамической грузоподъемности и эквивалентной динамической нагрузки узла, состоящего из сдвоенных радиально-упорных нодшиини-ков, установленных узкими или широкими торцами наружных колец друг к другу, пару одинаковых подшипников рассматривают как один двухрядный радиально-упорный подшипник. [c.71]

Примечания I. Выбор формулы для расчета эквивалентной нагрузки зависит от сравнения отношения с коэффициентом е. 2. Значения коэффшщентов X, , е в числителе для однорядных подшипников, в знаменателе — для двухрядных (сдвоенных однорядных). 3. Угол конуса а для роликовых конических подшипников определяется по табл. К29, КЗО в зависимости от типоразмера. [c.130]

При расчете элементов ходовых колес и подшипников на прочность и сопротивление уст 1лости по расчетному случаю I боковую нагрузку принимаю Н = == 0,5Ятах. Безребордные ходовые колеса и их элементы должны быть проверены по расчетному случаю II на нагрузку Ягаах- При установке сдвоенных подшишшков каждый из них рассчитывают на нагрузку 0,6Ята. - Горизон- [c.163]

Если вал червяка с одной стороны опирается на сдвоенный радиально-упорный (шариковый или роликовый) подшипник, а с другой — на радиальный подшипник, то его при расчете на прочность и жесткость можно рассматривать как балку, одним концом защемленную, а другим шарнирно опертую. В этом случае стрела прогиба при той же длине червяка будет меньше, чем лля случая гнарнирного опирания на обоих когщах, и может быть подсчитана по следующей приближенной формуле [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...