Рычаг включения зубчатых колес угловой

Шкив 5, приводимый во вращение от электромотора, зубчатое колесо 4 и фланец 17 жестко посажены на трубчатой оси. От колеса 4 вращение передается колесу 7, на оси которого жестко сидят цилиндрические клинья 10 11 шайба-кривошип 12. Палец шайбы 12 входит в паз кулисы 13, приводя ее в качательное движение. Кулиса оканчивается зубчатым сектором, который входит в зацепление с зубчатым колесом 18, в результате чего последнее совершает возвратно-вращательное движение. Колесо 18 и шайба 1 жестко сидят на одной трубчатой оси, сквозь которую проходит вал 3, оканчивающийся шкивом 6. На валу 3 сидит на шпонке муфта 2, управляемая отводкой 9. При сцеплении муфты 1 с шайбой 2 шкиву б сообщается возвратно-вращательное движение при включении шайбы П шкиву 6 сообщается вращательное движение. Перемещение отводки 9 вправо или влево осуществляется при помощи цилиндрических клиньев 10 п 11 при вхождении их в контакт с пальцами 8. Последние опускаются под действием угловых рычагов 14 и 15 (см. вид по А — А), которые в свою очередь получают движение от кулачков 16, сидящих на распределительном валике, не показанном на рисунке. [c.546]

Привод управления раздаточной коробкой имеет два рычага рычаг переключения передач, соединенный с ползуном 14, и рычаг включения переднего моста, связанный с ползуном 17. Включать передний мост можно без выключения сцепления, так как угловые скорости зубчатых колес 9 к 11 практически одинаковы. [c.167]

При размыкании дисков тормоза, осуществляемом при включении электромагнита 17, увеличивающееся трение между втулкой и пружиной дает возможность рычагу 16 повернуть зубчатое колесо 11 по часовой стрелке, размыкая тем самым диски тормоза. В этом случае радиальный конец 13 пружины отходит от останова 14. При замыкании дисков тормоза пружина 1 поворачивает рычаг 8 и, следовательно, зубчатое колесо со втулкой против часовой стрелки. Трение между втулкой и навитой пружиной заставляет работать обе втулки как одно целое. Однако по мере износа накладок выступающий радиально конец 13 пружины, упираясь в останов 14, будет ослаблять сцепление пружины с втулкой, в результате чего произойдет поворот втулок по отношению друг к другу на величину износа накладок. Таким образом, две втулки, по мере износа накладок, найдут новое угловое положение, сохраняя постоянной величину отхода нажимной пластины от дисков. [c.258]

Рассмотрим работу муфты 25, которая предназначена для периодического включения (соединения с управляющим валом) зубчатого колеса 57. На управляющем валу III (рис. 362) сво бодно посажена кулачковая полумуфта 2, которая при помощи выступа 3 связана с колесом 4 г = 57), также свободно сидящим на этом валу. Пружина 5 поджимает полумуфту 2 влево, но палец 6, закрепленный на левом конце рычага 7, удерживает ее от перемещения. При вращении распределительного вала 13 переставной кулачок 10 барабана 11 в должный момент времени поднимет правый конец рычага 7, в результате чего его левый конец вместе с пальцем 6 опустится и освободит полумуфту 2. Последняя под действием пружины 5 сместится влево, войдет в зацепление с ведущей полумуфтой 1 и вместе с колесом 4 начнет вращаться. При этом палец 6 и фиксатор S, находящиеся соответственно под действием пружин 9 и 12, начнут скользить по цилиндрической поверхности полумуфты 2, которая затем набегает наклонной частью АВ своего паза на палец и выключает себя из зацепления с полумуфтой 1. Одновременно фиксатор 8 попадает в клиновый паз полумуфты 2 и удерживает ее в этом угловом положении. [c.422]

Применение электрооборудования не зависит от системы самого паромера необходимо только перемещения указателя паромера тем или иным способом соединить с включениями в сеть переменного сопротивления. На фиг. 31 изображен рассмотренный выше паромер Дебро, рычаг пишущего пера к-рого связан с зубчатой рейкой, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом. При угловых перемещениях рычага в зависимости от разности давлений пара Pi—P будет соответственно поворачиваться колесо, и в сеть будет включаться соответствующее сопротивление. [c.340]

На фиг. 150 приведена схема работы маят[шкового реле времени. При включении контактов 1 цепи управления катушка соленоида втягивает сердечник 2, вращает угловой рычаг 3 совместно с зубчатым сектором 4, выполняющим роль пружины часового меха-1шзма последний через зубчатые колеса передает момент на анкерное колесо 5, связанное с анкерным механизмом и маятником 6. Маятник, качаясь с определенным периодом, включает анкерный механизм и перемещает анкерное колесо на одни зуб. Вращение колес прекращается в момент, когда зубчатый сектор 4 выйдет из зацепления и рычаг 3 под действием соленоида замкнет контакты 7 цепи рабочего тока. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...