Концентрация напряжений на краях отверстий в диске

КОНЦЕНТРАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЙ НА КРАЯХ ОТВЕРСТИЙ В ДИСКЕ [c.231]

В отверстиях, которые сверлятся в полотне диска (например, для выравнивания давлений по обе стороны диска или для прохода охлаждающего воздуха в газовых турбинах), возникает значительная концентрация напряжений (на краях отверстий). [c.231]

Таким образом, в диске с весьма малым центральным отверстием напряжение at у края отверстия за счет концентрации напряжений вдвое больше, чем в центре сплошного диска (см. формулу (29.14)). [c.498]

Во многих случаях диски выполняются с центральным отверстием. Необходимость отверстия и его размеры определяются общей компоновкой компрессора или турбины и всего двигателя в целом. Наличие отверстия нежелательно. Оно снижает несущую способность диска, в зоне отверстия возникает концентрация напряжения. Для устранения отрицательного воздействия отверстия его контур усиливается — делается утолщение, или развивается ступица, с плавным переходом от полотна диска к краям ступицы. В дисках турбин, особенно при больших размерах отверстия, ступица становится весьма массивной, увеличивая массу диска. [c.283]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Большой интерес был вызван выходом в свет первого издания книги А. Стодолы ) по паровым турбинам. В ней аналитическим расчетам было уделено больше внимания, чем это обычно делалось в технической литературе. Особое внимание было уделено точным расчетам напряжений и указаны случаи, где обычные элементарные расчеты недостаточны и приходится обращаться к более точным решениям теории упругости. Было указано, например, на высокие напряжения, появляющиеся у краев круглых отверстий в быстровра-щающихся дисках. Вопрос концентрации напряжения поперечного сечения стержня или балки был в то время мало разработан. Имелось только решение ) для равномерно растянутой полосы, ослабленной круглым отверстием, и это решение было дано в окончательной форме без всякого указания на метод, каким оно было получено. Было ясно, что вопрос концентрации напряжений имеет не только [c.680]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...