Циклы г азовых двигателей

Р( всасывается компрессором 2 (процесс Ы), затем сжимается (адиабата 12) с затратой работы и выталкивается в теплообменник 3 (процесс 2а), охлаждается в нем проточной водой до температуры, определяемой точкой 3 в гр-диаграмме, и перепускается в двигатель 4 (процесс аЗ) при давлении Р2- В связи с охлаждением воздуха до температуры Тз < Тз удельный объем его уменьшается, поэтому в точке 3 впуск прекращается при г = Гз, и воздух с температурой Тз расширяется адиабатно с совершением определенной положительной работы (процесс 34), в результате чего его температура снижается до Т4 < Т3. Охлажденный воздух возвращается в охлаждаемый объем (процесс 4Ь), где нагревается, отнимая теплоту. В рассматриваемом цикле линия 23 характеризует охлаждение воздуха в холодильнике, а линия 41 — нагрев воздуха, поступающего из двигателя в охлаждаемый объем. [c.73]

Четырехтактные карбюраторные двигатели устроены так, что за два оборота коленчатого вала искрообразование должно произойти во всех цилиндрах. Если число цилиндров 2, частота вращения коленчатого вала п, то продолжительность одного цикла работы прерывателя, включающего время замкнутого и разомкнутого состояний, составит /ц=120/п2. Соотношение /з/ ц = аз/ац (где ц — угол, соответствующий циклу работы прерывателя). Тогда получим [c.89]

В двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при V= onst, применяется жидкое или газообразное (бензин, керосин, генераторный и светильный аз и т. д.) топливо. [c.377]

За начало цикла обычно принимается момент окончания процесса вылуска — выталкивания поршнем отработавших газов из цилиндра и, следовательно, начало впуска свежего заряда. В этот момент поршень находится во внутренней мертвой точке, и свободное пространство цилиндра — камера сжатия заполнена отработавшими газами, осгав-шимися от предыдущего цикла (остаточными газами). Г азы имеют температуру от 600 до 900° К (при полной нагрузке двигателя) и давление 0,02 н- 0,10 ати в зависимости от сопротивления выхлопной системы. Количество остаточных газов, естественно, зависит от объема камеры сжатия, причем поскольку наличие этих газов определяет степень загрязнения ими поступающего свежего заряда, представляет интерес не их абсолютное кол.ичество, а отнощение этого количества к свежему заряду. Это отношение называют коэффициентом остаточных газов 7. Величина его прежде всего зависит от степени сжатия, поскольку последняя определяется отношением полного объема цилиндра, представляющего сумму объема камеры сжатия и рабочего объема, т. е. объема, описываемого пор шнем, к объему ка-меры сжатия. В двигателях различных типов степень сжатия г выполняется в пределах от 57 для карбюраторных автомобильного и авиационного типа, с внешним смесеобразованием и посторонним зажиганием до 13н-16 — для дизелей. Соответственно величина коэффициента остаточных газов составляет от у =й 0,10 до у === 0,03. [c.443]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...