Требования к антифрикционным полимерам

ТРЕБОВАНИЯ К АНТИФРИКЦИОННЫМ ПОЛИМЕРАМ [c.6]

Выбор оптимального антифрикционного материала зависит от условий его эксплуатации, в частности работы трения, приходящейся на единицу площади трущихся поверхностей, и количества смазки, используемой для снижения коэффициента и работы трения. Основными требованиями к антифрикционным материалам являются способность нести нагрузку, без проявления текучести или ползучести при температурах, развиваемых при работе подшипников, стойкость к средам, в которых эксплуатируются подшипники, и стойкость к абразивному износу. Особенно важным требованием является способность обеспечивать нормальные режимы работы при неравномерной подаче смазки. Три основные фактора обусловливают широкое применение полимеров и полимерных композиционных материалов в качестве антифрикционных материалов для подшипников. [c.215]

Сформулированы требования к полимерам, применяемым при низких температурах, описаны свойства новш уплотнительных и антифрикционных матерн1алов на основе нолиимидов, полиамидоимидов и поликарбоната. Приведены методы определения триботехнических и герметизирующих характеристик узлов трения и уплотнений. Рекомендованы конструкции уплотнений для типовых соединений. [c.88]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

Режимы охлаждения покрытий также существенно влияют на их свойства. При медленном охлаждении в горячем минеральном масле (Т = 80°С) получен полимер с когезионной прочностью 470 кГ/см и ярко выраженной сферолитной структурой. Однако такое покрытие обладает высокими внутренними напряжениями и низкой адгезионной прочностью. Оптимальным с точки зрения этих свойств является покрытие пентапласта, получаемое при резком охлаждении покрытий в проточной врде (Т=10°С). Таким образом, выбором режимов формирования и охлаждения покрытий можно в широких пределах регулировать свойства пентапласта с учетом требований эксплуатации деталей. Физико-механические свойства пентапласта исследовались сравнительно со свойствами полимеров, применяющихся в качестве антифрикционных покрытий. [c.87]

Требования к выбору материалов направляющих такие же, как и для многих других антифрикционных пар трения. Контртело изготавливают из стали или чугуна, а материал трения — антифрикционный металлические сплавы (БрАМЦ9-2, ЦАМ10-5 и т. п.), полимеры, спеченные композиционные материалы [1]. [c.588]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...