Нагрузки для троллеев

Троллеи — Допустимые нагрузки 351, [c.554]

На рис. 39 приведены схемы двух основных типов мостов, применяемых в кранах общ,его назначения малой и средней грузоподъемности. В первой схеме (рис. 39, а) мост имеет две главные фермы (рис. 39, б), или балки 4, на которые передаются основные нагрузки от веса тележки и поднимаемого груза. Жесткость моста в горизонтальной плоскости обеспечивается горизонтальными связями 3, воспринимающими силы инерции от веса тележки и груза и самого моста и связывающими главную ферму со вспомогательной фермой /. Эта ферма нагружена весами горизонтальных связей, механизма передвижения и остальных вспомогательных устройств (троллеи, кабина) и вместе с главной фермой и горизонтальными связями образует жесткую пространственную систему. [c.157]

Здесь — вес 1 м балки, расположенной со стороны троллей Рп и Р — нагрузки на приводные и холостые колеса тележки (см. рис. 33), [c.186]

Допустимые по условиям нагрева нагрузки на троллеи приведены в табл. 196, 197. Нагрузки эти заданы исходя из предельной температуры нагрева 75 С при температуре окружающего воздуха 25° С при других температурах окружающего воздуха нужно вводить следующие поправочные коэффициенты [c.484]

При этом допустимая нагрузка Р складывается из силы тяжести троллея (условно принимаем ее как сосредоточенную нагрузку), токосъемника (23 кГ) и монтажника с инструментом (80 кГ), случайно или сознательно ставшего на троллей. [c.50]

Триоды 2 — 361 Тройники 2 — 487 Тройные интегралы 1 — 185 Троллеи — Допустимые нагрузки 2 — 351 [c.483]

Сечение проводов по условиям нагрева определяется расчетныц током нагрузки, за который для крановых установок, работающих в повторно-кратковременном режиме, принимается среднеквадратичный ток. По величине расчетного тока нагрузки /р подбирается сечение проводов (табл. II.1.35), отвечающих условию /р сила тока нагрузки на троллей ный провод, А. При ориентировочных расчетах принимается сила [c.289]

При этом в значении Ри. мин не учитывают те наименьшие электроприемники, суммарная мощность которых не превышает 5% номинальной мощности всей группы электроприемников на данном участке троллеев — 2Рц. Если т заведомо больше 3, то эта величина вообще при определении расчетной нагрузки на троллеи не учитывается. [c.10]

Когда для троллеев, по потере напряжения, достаточен стальной уголок сечением 50X50X5 мм, то троллеи выполняют без подпитки, а во всех остальных случаях— с подпиткой. Это позволяет создать единую конструкцию крановых троллеев, в которых стальная часть, с которой осуществляется токосъем, является постоянной, а подпитка, прокладываемая параллельно троллеям, является переменной и меняется в зависимости от нагрузки и протяженности троллеев. [c.23]

Допускается параллельная работа двух токосъемников на одном троллее. При этом снимаемый общий ток определяют как сумму токов обоих токсъемников с коэффициентом 0,8, учитывающим их неодинаковую нагрузку. [c.31]

Кностоянным нагрузкам относятся нагрузки от собственного веса металлоконструкции и веса частей крана, связанных с металлоконструкцией (механизмы, кабины управления, троллеи и т. п.). В целях упрощения расчета нагрузку от собственного веса металлоконструкции принимают равномерно распределенной по длине конструкции. Нагрузку от весов частей крана, связанных с металлоконструкцией, принимают в виде сосредоточенных нагрузок в соответствующих сечениях и узлах металлоконструкции. Так как в процессе перемещения крана металлоконструкция испытывает толчки, то нагрузка от собственного веса не является полностью статической. [c.219]

Фарфор — материал, изготовленный на основе белых каолиновых глин с применением высокоте.мпературного обжига. Он выдерживает большие сжимающие нагрузки, но не достаточно прочен при растяжении и изгибе. Из фарфора изготовляют изоляторы троллей, ящиков сопротивлений, предохранители и другие детали электрооборудования. [c.10]

К постоянным относятся нагрузки от веса металлоконструкции и частей крана, связанных с металлоконструкцией (механизмы, кабины управления, троллеи и т. п.). Для упрощения расчета нагрузку от веса мета-тлоконструкции принимают равномерно распределенной по длине конструкции. Нагрузку от веса частей крана, связанных с металлоконструкцией принимают в виде сосредоточенных нагрузок в соответствующих сечениях и узлах металлоконструкции. Для стреловых и поворотных кранов, не имеющих передвигающихся тележек, к постоянным нагрузкам следует отнести также нагрузку от веса транспортируемого груза и грузозахватного приспособления. Эта нагрузка рассматривается как сосредоточенная в месте крепления головных блоков на стреле. Для стреловых кранов постоянные нагрузки определяют при работе крана с грузом номинальной массы. [c.218]

К постоянным нагрузкам относятся нагрузки от собственного веса металлоконструкции и веса частей крана, связанных с металлоконструкцией (механизмы, кабины управления, троллеи и т. п.). Для упрощения расчета нагрузку от собственного веса металлоконструкции принимают равномерно распределенной по ее длине. Нагрузку от весов частей крана, связанных с металлоконструкцией, - принимакэт в виде сосредоточенных нагрузок в соответствующих сечениях и узлах металлоконструкции. Так как в процессе перемещения крана металлоконструкция испытывает толчки, то нагрузка от собственного веса не является полностью статической. Для учета влияния динамических явлений, а также возможного изменения размеров сечения при прокате расчетную постоянную равномерно распределенную нагрузку принимают равной [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...