Шатуны танковых GMC

Шатуны описанной конструкции встречаются в ряде танковых и авиационных двигателей. [c.105]

Величина давления масла в нагнетающей магистрали обусловливается интенсивностью циркуляции масла через коренные, шатунные и прочие подшипники при данных зазорах и вязкости масла. В современных танковых двигателях давление масла, подводимого к коренным и шатунным подшипникам, колеблется в зависимости от типа двигателя от 3 до 10 ат. К подшипникам кулачкового вала механизма газораспределения и валиков механизма передач, а также к вспомогательным агрегатам масло подводится под меньшим давлением — порядка 1,5 ат. [c.392]

Шатуны (рис. 59) состоят из верхней (малой) головки 1, стержня 2, нижней головки 3. В головках размещаются подшипники 4 п 5. В двигателях и компрессорах танкового типа верхнюю головку шатуна выполняют неразъемной, нижнюю — разъемной. Нижнюю крышку к нижней головке шатуна крепят шатунными болтами 7. Стержень шатунов штампованный. Стержни бывают круглого, овального или двутаврового сечения. В теле стержня но длине имеется отверстие 8 для подвода смазки из нижней головки к подшипнику и подвода масла для охлаждения поршня. [c.118]

Номенклатура деталей, подвергающихся дробеструйной обработке, с каждым днём расширяется и охватывает уже клапанные пружины, шатуны и коленчатые валы авиационных, танковых и автомобильных двигателей, ьшстерни и валы коробок передач и заднего моста, поворотные кулаки, крестовины кар- ,ана, полуоси, пружины подвесок и рессоры втомобилей, пружины и рессоры и другие ,етали подвижного состава железных дорог. [c.577]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...