Рамы с несквозной упряжью

Фиг, 44. Рама с несквозной упряжью 1 — крюк 2 — скользун 3 — направляющая крюка 4 — упорная полушка 5 — шайба пружины б - наружная пружина 7 —внутренняя пружина. [c.674]

Приборы, предназначенные для непосредственного соединения вагонов и локомотивов, называют сцепкой, а совокупность частей, передающих и смягчающих действие тяговых усилий,— упряжью. В зависимости от способа передачи раме вагона тягового усилия упряжь разделяют на сквозную и несквозную. Сквозную упряжь размещают в раме вдоль всего вагона. Она передает раме только часть тягового усилия локомотива, равную сопротивлению данного вагона. При несквозной упряжи ее приборы расположены по концам рамы вагона, которая в этом случае воспринимает все тяговое усилие, передаваемое упряжью. [c.267]

Сквозная неразрезная упряжь (фиг. 214) установлена только на двухосных вагонах старой постройки. Все остальные вагоны оборудованы несквозной упряжью. Наличие хребтовых балок (фиг. 215) у этих вагонов позволяет устанавливать на них автосцепку без дополнительных работ по усилению рамы (как это нужно делать в двухосных вагонах с неразрезной упряжью). [c.295]

К основному типу двухосных изотермических вагонов относится вагон грузоподъёмностью 19 т (фиг. 19). Кузов этого вагона деревянный, рама — металлическая из прокатных профилей, с хребтовой балкой. Вагоны оборудованы автоматическими, а часть из них дополнительно и ручными тормозами. Основной тип упряжи — автосцепка на части вагонов сохранилась несквозная упряжь. Вагоны имеют колёсные пары с осями 111 типа и колёсами диаметром 1 050 мм. [c.576]

При несквозной, или разрезной, упряжи (см. фиг. 44) независимые тягово-сцепные приборы обоих концов вагона упруго соединяются с рамой вагона. При движении поезда на раму вагона передаётся усилие, равное сопротивлению движения этого и всех прицепленных к нему вагонов (фиг. 104, б) поезд является упру- [c.702]

Рамы разделяются на рамы без хребтовых балок и рамы с хребтовыми балками. В зависимости от типа упряжи рамы подразделяются на рамы со сквозной (неразрезной) упряжью и рамы с несквозной (разрезной) упряжью или автосцепкой. [c.620]

Несквозной (разрезной) упряжью оборудованы рамы некоторых типов пассажирских вагонов и часть грузовых вагонов (транспортёры, крытые грузоподъёмностью [c.620]

Автосцепкой оборудованы почти все грузовые вагоны, рамы которых имеют хребтовые балки, и половина парка четырёхосных пассажирских вагонов. Рамы вагонов с несквозной упряжью, имеющие хребтовую балку, могут быть сравнительно легко оборудованы автосцепкой. [c.620]

Перевод отечестветюги вагонного парка с випгивой упряжн на автосцепку проходил потрем направлениям постройка новых вагонов с автосцепкой, оборудование автосцепкой вагонов с винтовой упряжью, имеющих хребтовые балки, и вагонов без них. В последнем случае рама вагона усиливалась и дополнялась несквозными хребтовыми балками или вагон полностью модернизировался устанавливалась сквозная хребтовая балка, усиливались рама, кузов и ходовые части. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...