Клёпаные стальные конструкции

Клёпаные стальные конструкции 5 — 471—515 [c.99]

Сварка 5 — 462 Режимы 5 — 466 Стальные конструкции клёпаные — см. Клёпаные стальные конструкции [c.285]

Операции по разметке, механической резке, строганию кромок, горячей и холодной гибке подробно изложены в гл. VI, Технология производства клёпаных стальных конструкций . [c.459]

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА КЛЁПАНЫХ СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ [c.472]

При сверлении отверстие получает достаточно правильную форму и относительно чистые стенки, причём механические свойства металла в зоне отверстия ухудшаются значительно менее, чем при пробивании. Однако пробивание отверстий с последующим их рассверливанием обходится значительно дешевле, чем сверление в целом металле поэтому при изготовлении клёпаных стальных конструкций сверление отверстий применяется главным образом при толщине стали более 20 мм. [c.485]

Необходимые разметочные приспособления и инструмент рассмотрены в гл. VI, Технология производства клёпаных стальных конструкций . [c.520]

Правила разметки и изготовления шаблонов, а также разметки листов и намётки их по шаблонам см. гл. VI,. Технология производства клёпаных стальных конструкций , стр. 471 —474. [c.522]

При резке листовыми ножницами должны соблюдаться следующие основные правила 1) угол заострения ножа должен быть 5—7°, задний угол ножа 2° 2) во избежание смятия кромок разрезаемого листа расстояние между режущими кромками ножей допускается не более 0.5 мм (см. фиг. 30, гл. VI, Технология производства клёпаных стальных конструкций ) 3)для удаления образующегося при резке ножницами наклёпанного слоя металла должен быть оставлен припуск на обработку, не менее указанного в табл. 9. [c.524]

Механическая обработка кромок. Кромкострогальные станки для обработки прямолинейных кромок листов описаны в гл. VI, Технология производства клёпаных стальных конструкций . [c.530]

Главы V и VI посвящены технологии производства стальных конструкций сварных (гл. V) и клёпаных (гл. VI). В этих главах помещены справочные данные о заготовительных операциях, об обработке деталей конструкций и их сборке. [c.562]

Электросварка ручная дуговая 585 Стальные конструкции клёпаные — Контроль 591 [c.1072]

Ко 1струкции клёпаные стальные — см. Клёпаные стальные конструкции ----котельные — см. Котельные конструкции [c.113]

Механическая резка. Гильотинные ножницы (см. гл. VI,. Технология производства клёпаных стальных конструкций , стр. 487—489) имеют расположенные в вертикальной плоскости а) неподвижный нижний нож с горизонтальной реигущей кромкой и б) движущийся верхний нож с наклонной режущей кромкой. Резка на них листовой стали осуществляется поступательным движением вниз верхнего ножа. [c.522]

При заводском изготовлении клёпаных стальных конструкций применяется машинная клёпка пневматическими н алектрическими скобами и ручная клёпка пневматическими молотками. Клёпка пневматическими молотками в 2—3 раза менее производительна, чем клёпка скобами. Применяется она для постановки заклёпок в местах, недоступных для работы скобой. Количество таких заклёпок при конструировании необходимо всемерно сокращать. Пневматическими [c.588]

Типичная конструкция малобессемеровского конвертора показана на фиг. 291. Клёпаный из стальных листов кожух установлен [c.152]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Коэфициент h тары вагона зависит от назначения. конструкции и технологии изготовления вагона. При равной прочности сравнимых конструкций коэфициент тары выше для вагонов двухосных и трёхосных, клёпаной или стальной литой конструкции и ниже для вагонов четырёхосных и многоосных (большегрузных), а также вагонов сварной конструкции. Коэфициент тары для пассажирских вагонов [c.633]

Кузова вагонов электросекцнй и Сд металлические и относятся к кузовам с несущими боковыми стенками и рамой. В зависимости от технологии изготовления кузова делятся на клёпаные и сварные. Кузова электровагонов первых выпусков были клёпаными. Боковые стенки выполнены безраскосной системы с обшивкой из гладких стальных листов. На фиг. 40 показана металлическая сварная конструкция кузова моторного вагона. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...