Двигатели Коэфициент остаточных газов

Из формулы (6) следует 1) при постоянных е. а и Го увеличение р,- прямо пропорционально давлению всасывания ра 2) при уменьшенном е. но при постоянных о и Гд увеличение Р1 происходит частично за счёт Ра и частично за счёт уменьшения е 3) в обоих случаях р1 увеличивается за счёт уменьшения коэфициента остаточных газов 4) с увеличением р,- увеличивается (см. ниже), поэтому практически в больших двигателях Ne увеличивается прямо пропорционально давлению наддува [c.510]

Оценив, в зависимости от конструкции п быстроходности двигателя, величины р, и Тг, определяют по формуле (18) коэфициент остаточных газов Т- [c.395]

Опыты показывают, что в подобных двигателях свежий заряд сильно загрязняется оставшимися в цилиндре газами и коэфициент остаточных газов в этих двигателях имеет очень высокое значение, доходящее до 7 = 0,2 — 0,3, [c.413]

Козфицмект остаточных газов. В расчёте теплового процесса двигателя помимо когфи-циента наполнения вподят также коэфициент остаточных газов т- [c.393]

Величина коэфициента остаточных газов определяет собой степень загрязнённости поступившего воздуха оставшимися в цилиндре газами. Чем больше в цилиндре остаточных газов, т. е. чем больше величина -(, тем меньше коэфициент наполнения двигателя и, следовательно, тем меньще мощность двигателя. [c.394]

Схема отличается простотой ввиду отсутствия головки двигателя при этом осуществляется наддув, обеспечивается прямоточность продувки и вследствие этого имеет место хорошая очистка цилиндра от остаточных газов. Опыты показывают, что коэфициент остаточных газов в двигателях с этой схемой продувки колеблется в пределах 1 = 0,02 — 0,05. [c.413]

В карбюраторных двигателях изменение мощности двигателя при постоянном числе оборотов достигается дросселированием. Регулирование двигателя выполняется по схеме количественного регулирования, следовательно, состав Mt H, т. е. иел1бняется с изменением нагрузки (фиг. 120). Индикаторный к.п.д., зависящий главным образом от состава смеси, остаётся также постоян. ным. Некоторое уменьщение -г),- по нагрузочной характеристике возможно лишь на очень малых нагрузках при большом дросселировании ввиду заметного увеличения процентного содержания остаточных газов. Кривая изменения индикаторного расхода топлива С/ протекает по закону, обратному для изменения коэфициента у, . Индикаторный расход остаётся почти [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...