Подпорные стены набережных

Определить силу активного давления на переднюю грань подпорной стены набережной от водопроницаемого грунта дна реки и находЯ Щейся над дном воды глубиной Их —2 м высота слоя грунта дна N< — 2 м (рис. 3.160, а). Объемный вес и угол внутреннего трения грунта дна у =19 кН/м" ф = 25° пористость 1] = 0,40 угол внутреннего трения грунта по стене <ро = О- [c.368]

Архитектура пешеходных мостов, устраиваемых в городских парках или зонах отдыха, должна соответствовать композиционному замыслу этих территорий. Архитектура набережных определяется в основном задачами восприятия речного пространства и мостов пассажирами судов и пешеходами. Подпорные стены набережных облицовывают камнем или оставляют бетонные поверхности свободными, чтобы обеспечить гармонию с фактурой материала зданий, расположенных вдоль набережных. При уширении набережных эстакадами желательно предусматривать декоративные щиты, закрывающие опоры эстакады. [c.28]

Конструкции сходов и площадок сочетают элементы конструкций подпорных стен, лестниц и пристаней. Ограждающие стены сходов проектируют аналогично подпорным стенам набережных. Лестницы обычно имеют основание в виде бетонной подушки. Иногда их располагают на специальной поддерживающей конструкции. [c.410]

Подвеска вагонов монорельсовых дорог 387—388 Подпорные стены набережных массивные 401 [c.442]

Определить силу активного давления на переднюю грань подпорной стены (рис. 3.175) набережной от водопроницаемого грунта дна реки и находящейся над дном воды для двух случаев а) N = 3 м, Яа = 2,20 м, 7 = 20 кН/м , ф = 25°, т] = 48%, Фо = 0 б) Ях = 2,5 м, Яа=1,80 м, 7=19,5 кН/м , ф = 25°, т) = 50%, фо = 0. [c.372]

Рост числа автомобилей и других транспортных средств в городах и увеличение скоростей их движения ведут к необходимости создания разветвленной сети улиц и дорог с эстакадами, пешеходными мостами, путепроводами и многоярусными транспортными пересечениями. Высокий уровень автомобилизации связан также с возведением многоэтажных надземных стоянок. Эффективной организации движения в современных городах способствуют набережные с подпорными стенами вдоль рек и каналов, а также эстакада монорельсовых дорог. С повышением роли вертолетного транспорта в перевозках пассажиров все большее распространение получает строительство вертолетных площадок над поверхностью земли. [c.3]

К сооружениям второй группы можно отнести и подпорные стены городских набережных, так как они обеспечивают проезд транспорта вдоль рек. играя одновременно роль регуляционных сооружений реки и элементов архитектурного ансамбля города. [c.7]

Наличие набережных рек требует расположения опор моста в створе подпорных стен или на таком расстоянии 01 них, чтобы обеспечивалось неизменное напряженное состояние в грунтах оснований набережных. 8 [c.8]

Организация движения на подходах к городским мостам в одном уровне возможна только при незначительной интенсивности движения. Более совершенна организация движения в разных уровнях с использованием съездов на набережные. Подходы к мосту осуществляют в виде насыпей в подпорных стенах или в виде эстакад (рис. 1.4, а). Под- [c.11]

ПОДПОРНЫЕ СТЕНЫ ГОРОДСКИХ НАБЕРЕЖНЫХ [c.400]

Виды и коиструкции ограждающих стен набережных определяются рельефом берега, принятой планировкой застройки и проездов на берегах. В зависимости от рельефа берега набережная может быть одно-или многоярусной. Одноярусные набережные устраивают при высоте стен над уровнем воды до 5—6 м. Стены большей высоты имеют ие-эстетичный вид, и их лучше заменить двумя ярусами стенок или сочетанием подпорных стен с откосами. Нижний ярус таких набережных часто используют для пешеходного тротуара, а верхний — для проезда транспорта. Многоярусное окаймление берега обычно применяют при устройстве парковых набережных. [c.400]

В настоящее время наибольшее распространение имеют набережные, выполненные в виде массивных бетонных (значительно реже каменных) или железобетонных подпорных стен различных типов. В ряде случаев для уширения проездов по набережным возводят спе- [c.401]

Б ряде случаев проезды вдоль набережных требуют уширения. Это может быть достигнуто путем устройства эстакады параллельно набережной. Если уширение производится одновременно с планировкой берегов и организацией проездов, то подпорные стены могут быть исключены (рис. 16.10, а). С наружной стороны к эстакаде тогда подвешивают декоративную стенку, закрывающую темное пространство под пролетными строениями и предохраняющую опоры от плывущих предметов и льда. В тех случаях, когда подпорная стена уже возведена, эстакаду располагают рядом с ней, оставляя шов, перекрываемый, например, разделительной полосой (рис. 16.10,6). Такое решение принимают, когда на стену нельзя [c.410]

Подпорные стены набережных разделяют по очертанию поверхностей, ограничивающих берег и смываемых водой, на следующие виды (рис, 16.1) вертикальные, пологие, прямолинейного, ломаного или криволинейного очертания, полуоткосные (одевающие). Очертание поверхности подпорных стен выбирают в зависимости от архитектурнопланировочных условий и геологического строения берегов реки. [c.401]

Изложены вопросы коиструироваиия и расчета железобетонных и металлических эстакад, путепроводов, сложных многоярусных пересечений, пешеходных мостов, монорельсовых дорог и подпорных стен городских набережных, а также многоэтажных надземных автостоянок и вертолетных площадок. Приведены сведения о городских мостах, связанные с их планировкой и организацией движения на подходах к инм. Отражены особенности архитектуры городских мостов и транспортных сооружений. [c.2]

Простейшая конструкция подпорной стены образуется из массивных бетонных блоков, устанавливаемых один на другой (рис. 16.4, а). Объединение блоков обеспечивается слоями цементного раствора. Массивные подпорные стены оказываются целесообразными для устройства морских набережных. При высоте стенок более 4—5 м верхний блок, устанавливаемый на упорный массив, может иметь облегченный уголковый профиль3 (рис. 16.4, б). Для отвода атмосферной воды, попадающей в засыпку, за стеной предусматривают наклонный дренирующий слой щебня. Массивные подпорные стены могут устанавливаться на фундаментный блок или при прочных грунтах основания — на гравийную подушку. С целью повышения устойчивости массивных подпорных стен между блоками устраивают железобетонные плиты, играющие роль разгружающих площадок 5 (рис. 16.4, в). [c.405]

Для подпорных стен городских набережных характерен случай, когда временная нагрузка располагается вдоль их длины. Тогда эту нагрузку представляют в виде полос (рис. 16.14, г). Давление от каждого ряда колес q распределяется на площади опирания с размерами а х d, где [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...